Ан-225 «Мрия» — это уникальный транспортный самолёт, который долгое время считался самым большим и грузоподъемным в мире. Его название переводится с украинского как «Мечта», и технически этот авиамонстр был символом инженерного гения советской и украинской авиационной промышленности. К сожалению, первое и единственное полностью собранное воздушное судно было разрушено в первые дни российского вторжения на Украину в 2022 году. Сегодня украинская компания Антонов заявляет о намерениях возобновить строительство второго экземпляра Ан-225, который в рамках советской программы был заложен, но так и не был завершён. Это решение имеет как символическое, так и практическое значение для Украины в условиях продолжающейся войны и геополитических вызовов.
История второго Ан-225 началась в конце 1980-х годов. Строительство самолёта стартовало в 1989 году, когда Советский Союз все еще существовал. Проект предполагал создание второго самолёта, который должен был стать версией первого Мрии, но его сборка была остановлена после распада СССР в 1991 году. К тому времени производство было заморожено в 1994 году ввиду серьезных политических и экономических изменений, а также сниженного спроса на сверхтяжелую авиацию. В результате воздушное судно осталось недостроенным и отправилось на хранение в ангар «Антонова» в городе Гостомеле под Киевом.
До конфликта на Украине второй Ан-225 долгое время находился в закрытом состоянии, и его судьба была окружена тайной. Тем не менее, по информации с различных источников, все основные части самолёта — шасси, фюзеляж, крылья и носовая часть — были уже изготовлены. Это значит, что часть работы по возрождению гиганта ведётся на базе уже имеющихся комплектующих. Стоит подчеркнуть, что несмотря на хвалёные достижения аэрокосмических технологий, строительство такого самолёта — невероятно дорогостоящий и сложный процесс, требующий как времени, так и значительных капиталовложений. Согласно официальным сообщениям компании Антонов, на сегодняшний день начаты проектные работы по возобновлению строительства второго «Мрии».
По экспертным оценкам, около трети компонентов, уже произведённых несколько десятилетий назад, подходят для использования в ходе сборки. Это помогает немного сократить затраты и временные рамки, но в целом проект требует модернизации и адаптации к современным стандартам авиастроения. Общая стоимость строительства оценивается минимум в 500 миллионов евро, но точную сумму назвать пока невозможно, так как многое зависит от политической и экономической ситуации на момент завершения работ. Возрождение самолёта Ан-225 стало предметом особого интереса не только в Украине, но и за её пределами. В Германии, в аэропорту Лейпциг/Галле, где Ан-225 часто базировался и выполнял рейсы, была организована выставка, посвящённая памяти и истории самолёта.
Это стало не только почтением прошлому, но и символом надежды на будущее. Авиаперсонал и специалисты Антонова оказались в Лейпциге после начала войны и начали работать над сохранением и поддержкой оставшегося парка самолётов, а также обсуждать перспективы возобновления авиационного производства. Однако реализация этого масштабного проекта сталкивается с множеством вызовов. Помимо финансовых сложностей, существуют вопросы безопасности и инфраструктурной поддержки. Завод и ангар в Гостомеле, где хранился недостроенный самолёт, пострадали в ходе боевых действий.
Точная судьба хранения комплектующих и состояние самолёта остаются частично неясными. Соответственно, на сегодня Антонову приходится решать множество задач: от восстановления технической базы до мобилизации кадров и привлечения инвестиций. В дополнение к техническим и экономическим сложностям, на компанию и проект повлияло внутреннее расследование. Обвинения в сотрудничестве ряда сотрудников Антонова с российскими агентами породили вопросы относительно того, были ли предприняты действенные меры для защиты уникального самолёта от разрушения. По сообщениям украинских правоохранительных органов, несмотря на предупреждения государственных структур, безопасность «Мрии» была недостаточно обеспечена.
Эти раскрытия добавляют драматизма истории и подчеркивают сложность ситуации, в которой оказалась авикомпания. Тем не менее, возрождение Ан-225 символизирует не только инженерный подвиг, но и национальное сопротивление. Самолёт стал культурным и технологическим символом Украины, знаком её мощи и амбиций. Восстановление второго экземпляра подтверждает стремление к восстановлению промышленного потенциала и возвращению на мировую арену международных грузовых перевозок, где Ан-225 был незаменимым элементом. Сегодня Ан-225 остаётся примером исключительной авиационной инженерии и уникальности украинского авиапрома.
Возобновление строительства второго самолёта станет демонстрацией возможностей украинских специалистов и государственности в целом. Для мирового авиационного сообщества это событие будет заслуживать внимания как проявление стойкости и надежды. Несмотря на огромную неопределённость и трудности, связанные с геополитической обстановкой и экономическими последствиями войны, Антонов твёрдо намерен реализовать амбициозный проект. Завершение строительства второго Ан-225 послужит не только техническим триумфом, но и важным символом возрождения украинской авиации. Компания планирует раскрывать более подробные сведения о ходе работ после окончания военных действий.
История второго Ан-225 — это рассказ о надежде на восстановление и созидание даже в самых непростых условиях. Работа над этим проектом поддерживает коллектив Антонова, помогает сохранить навыки и опыт, а также вдохновляет новое поколение инженеров и специалистов. В будущем, когда страна одержит победу, авиагигант «Мрия» снова поднимется в небо – уже во второй итерации, став символом силы и непоколебимой мечты украинской авиационной промышленности.
