Автомобильная промышленность Китая уже давно считается одним из самых масштабных и быстрорастущих секторов экономики страны. Однако за впечатляющими цифрами продаж скрываются не самые прозрачные методы стимулирования результата. Одной из таких практик стала продажа новых автомобилей как подержанных – схема, которая позволяет искусственно увеличивать объемы реализации и поддерживать прибыльность предприятий в условиях жесткой ценовой конкуренции и насыщения внутреннего рынка. По данным Reuters и информации, полученной на основе государственных документов и интервью с участниками рынка, в Китае существует правительственно поддерживаемый «серый» рынок, где новые автомобили со с завода регистрируются как подержанные, а затем экспортируются в страны России, Центральной Азии и Ближнего Востока. Эти автомобили, так называемые «нуль-пробеговые» машины, по сути, абсолютно новые и не использовались, однако юридически они оформляются как бывшие в эксплуатации.
Основная причина, побуждающая автомобильные фирмы прибегать к такой схеме, – изматывающая ценовая война, существующая в отрасли почти четыре года подряд. Производители стремятся любой ценой фиксировать продажи и избегать простоя производства, поскольку внутренний рынок Китая становится все более конкурентным и насыщенным. Такие меры помогают вывести с заводских площадок автомобили, которые было бы сложно реализовать по нормальной рыночной цене именно внутри страны. Параллельно с этим региональные власти, заинтересованные в выполнении плановых показателей экономического роста, поддерживают и даже стимулируют экспорт подобных транспортных средств. В документах и отчетах местных правительств, таких как провинции Гуандун и Сычуань - ключевые экспортные центры, появляются программы по выдаче дополнительных лицензий, упрощению налоговых процедур и созданию инфраструктуры для экспорта «нуль-пробеговых» машин.
С технической точки зрения процесс выглядит следующим образом. Сразу после того, как автомобиль сошел с конвейера, он продается экспортеру или дилеру, который регистрирует транспортное средство на территории Китая. Затем, в документах он помечается как подержанный, и автомобиль отправляется за рубеж. Для производителя эта сделка считается реальным продажным оборотом, что положительно влияет на общие показатели отчетности и позволяет избежать внутреннего перенасыщения рынка, падения цен и убытков. Однако эта практика не осталась незамеченной как внутри китайской общественности, так и на уровне руководства крупнейших компаний.
Например, глава компании Great Wall Motor публично выступил против реализации «нуль-пробеговых» подержанных автомобилей внутри страны, указывая на искажение рыночной ситуации и ограничение здоровой конкуренции. Средства массовой информации, включая издание People's Daily, которые традиционно отражают позицию Коммунистической партии Китая, начали требовать жестких мер контроля и регулирования рынка подержанных авто с нулевым пробегом, считая такую практику вредной для отрасли. Спрос и предложение в автомобильной сфере – явления взаимосвязанные. Искусственное увеличение экспорта под видом продаж создает со стороны конечных потребителей недоверие к рынку, поскольку автомобили, которые представлены как подержанные, на самом деле являются новыми, иногда с минимальной или нулевой эксплуатацией. Это может повлиять не только на цену на вторичном рынке, но и на обслуживание, гарантийные обязательства, безопасность и доверие клиентов.
Кроме того, данная схема оказывает влияние на международную репутацию китайских автопроизводителей. В странах-импортерах растет настороженность и потенциальное недоверие к китайским автомобилям, что со временем может препятствовать расширению устойчивого спроса на новые модели. Риски состоят также в юридических и таможенных нюансах, включая вопросы сертификации и соответствия требованиям рынка, где нередко внедряются новые правила и ограничения на ввоз подержанных автомобилей. С экономической стороны власти Китая находятся в сложной ситуации. С одной стороны, стимулирование экспорта автомобилей, каким бы образом он ни осуществлялся, приносит рост производства и рабочих мест, поддерживает цепочки поставок и транспортных услуг.
С другой — постоянное поддержание искусственной статистики может в конечном итоге привести к искривлению рыночной конъюнктуры, уменьшению доверия инвесторов и торговых партнеров, а также вызвать внутренние социальные и экономические противоречия. Наблюдатели в отрасли и международные аналитики подчеркивают необходимость внедрения прозрачных и устойчивых бизнес-практик, чтобы обеспечить долгосрочное развитие автомобильного сектора Китая. Усиление контроля за регистрацией и маркировкой автомобилей, нормализация условий конкурентной борьбы, а также фокус на качество продукции и послепродажное обслуживание могут помочь избавиться от вредных эффектов экспорта «нуль-пробеговых» машин под видом подержанных. В целом, сегодняшний китайский автопром стоит на распутье между быстрыми, но сомнительными стратегиями роста и более сбалансированным подходом, ориентированным на доверие потребителей и качество бренда. Без конструктивного диалога и регуляторных реформ сохранить лидерство в мировом автопроме будет все сложнее, особенно с учетом усиливающейся конкуренции со стороны других глобальных производителей и экологических трендов, требующих новых технологий и прозрачности.
Китайской автомобильной индустрии предстоит найти золотую середину, которая позволит не только поддерживать высокие показатели производства и продаж, но и укреплять позитивный имидж на мировом рынке, защищать интересы потребителей и создавать устойчивые экономические условия в долгосрочной перспективе. Отказ от практик по продаже новых автомобилей как подержанных может стать одним из важных шагов к достижению этих целей, способствуя процветанию отрасли и укреплению доверия к китайскому автопрому на международной арене.
