Китайская автомобильная индустрия, являющаяся крупнейшей в мире, столкнулась с уникальным явлением, которое получает все большее внимание как внутри страны, так и на международной арене. Речь идет о практике экспорта новых автомобилей с «нулевым пробегом» под видом подержанных, которая активно поддерживается региональными властями Китая. Эта нетипичная стратегия, направленная на стимулирование роста продаж и укрепление экономических показателей, все больше вызывает вопросы на предмет прозрачности и реальных масштабов автомобильного рынка страны. Суть явления заключается в том, что новые автомобили, сошедшие с конвейера и фактически не использованные, регистрируются как подержанные машины непосредственно перед экспортом. Таким образом, транспортные средства получают статус «подержанных» с нулевым пробегом, после чего они отправляются на экспорт в страны СНГ, Ближнего Востока и Центральной Азии.
Подобные сделки позволяют китайским автопроизводителям показывать рост продаж, избавляться от неликвидных моделей и одновременно поддерживать экономические цели, поставленные центральным правительством. Интересно, что несмотря на осуждение со стороны официальных СМИ на национальном уровне, которые критикуют продажи подержанных автомобилей с нулевым пробегом на внутреннем рынке, региональные власти продолжают поддерживать подобную практику. Местные органы власти стремятся стимулировать экспорт, поскольку успешная реализация экономических показателей напрямую влияет на карьерный рост чиновников и финансирование проектов. Такая ситуация возможна благодаря особенностям централизованного планирования китайской экономики, где акцент делается на достижение конкретных показателей роста. Регионы с крупными автомобильными и экспортными центрами, такие как Гуандун, Сычуань, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, активно предоставляют дополнительные лицензии для регистрации автомобилей, упрощают документооборот, создают инфраструктуру вблизи территориальных границ для складирования и транспортировки машин, а также финансируют мероприятия, направленные на продвижение экспорта.
Эти меры сделали рынок «подержанных» автомобилей с нулевым пробегом довольно динамичным и выгодным сегментом бизнеса. В практическом плане схема работает так: автомобиль, только что сошедший с завода, покупается экспортной компанией напрямую у производителя или через дилера. Затем машина регистрируется с китайским номером и сразу же переводится в категорию подержанных автомобилей. Такая операция позволяет автопроизводителю зафиксировать продажу и выручить деньги, одновременно формируя статистику роста продаж. Само по себе это создает двойное значение для местной экономики, так как экспортные фирмы не только покупают, но и продают тот же автомобиль в рамках одной сделки, что искусственно придает дополнительный объем экономической деятельности.
Одним из ключевых драйверов данной практики стал ценовой кризис внутреннего рынка автомобилей в Китае. Перекрываясь с войной за цены между местными производителями, экспорт «нулемильных» машин стал своеобразным механизмом ухода от перепроизводства и поддержания рентабельности в условиях падения спроса. Этот механизм также помогает автоконцернам, которые нуждаются в выходе на международные рынки, где они могут удерживать долю, несмотря на растущие торговые барьеры и тарифы. Стоит отметить, что большая часть экспортируемых автомобилей с нулевым пробегом оснащается традиционными бензиновыми двигателями — именно они менее востребованы на внутреннем рынке из-за ужесточения экологических норм и развития электромобильной инфраструктуры. Однако значительная доля приходится и на электромобили, которые пользуются в Китае обширными государственными субсидиями, что вызывает дополнительные вопросы касательно справедливой конкуренции на зарубежных рынках.
Некоторые автоэксперты даже указывают на возможность того, что под видом подержанных на экспорт идут электроседаны с привлечением таких субсидий. Реакция иностранных рынков на подобную практику оказалась неоднозначной. Страны-импортеры начали внимательно пересматривать свою политику в отношении подержанных автомобилей, ужесточая требования к определению статуса «использованных» транспортных средств. Так, Россия ввела запрет на ввоз нулемильных машин от брендов с официальным представительством внутри страны, а настороженность проявляют и ряд других государств, которые опасаются, что такой поток машин вытеснит местных дилеров и дезориентирует потребителей. Внутри Китая практика экспорта «нулевого пробега» вызывает растущую критику со стороны отраслевых лидеров и экспертов.
Председатель одной из крупных китайских автокомпаний обратился к властям с призывом ужесточить контроль и бороться с данной схемой, указывая на угрозу для имиджа китайского автопроизводства на глобальном уровне. Инвесторы и аналитики также выражают сомнения в достоверности цифр продаж и предупреждают о том, что подобные манипуляции могут снизить доверие к отрасли. В целом, экспорт китайских автомобилей под видом подержанных с нулевым пробегом является комплексным явлением, отражающим текущие сложности внутреннего рынка, экономических приоритетов и международных торговых стратегий. Это свидетельствует о том, каким образом государственное регулирование и локальные интересы могут влиять на формирование глобальных рыночных потоков и конкурентоспособность национальной промышленности. Потенциальные последствия для китайского автопрома включают не только риск ухудшения репутации на ключевых международных рынках, но и возможное усиление торговых ограничений со стороны зарубежных государств.
