Римская империя оставила после себя внушительное наследие в виде обширной сети дорог, соединявших различные уголки Западной Евразии и Северной Африки. Эти дороги были основой экономического, военного и административного развития империи. Однако со временем многие из них были забыты, разрушены или вошли в состав современных транспортных систем, изменив своё первоначальное расположение. В современных исследованиях всё чаще становятся незаменимыми геоинформационные технологии, позволяющие не просто изучать археологические находки, но и моделировать пространство, в котором эти дороги пролегали. Особое значение приобретает применение ГИС для анализа римских маршрутов, которые описаны в таких древних документах, как Антонинов маршрут (Itinerarium Antonini).
Антонинов маршрут — один из основных источников сведений о римских дорогах, содержит перечни городов, населённых пунктов (или «мансионов» — пунктов отдыха и смены лошадей) и расстояний между ними. Тем не менее, документ дошёл до нас в изменённых и неоднородных редакциях, что создает трудности при установлении точного местоположения указанных точек и траекторий дорог. На территории Галисии, исторической области на северо-западе современного Иберийского полуострова, из-за сложного рельефа и множественности источников возникла особая дискуссия о точном маршруте римской дороги XIX, соединявшей Туде (современный Туй) и Луко Августи (современный Луго). Традиционные методы археологических исследований, включая изучение остатков мостов, дорог и каменных милевых столбов, оказались недостаточными для получения единого и согласованного представления о маршрутах. Различные учёные предлагали альтернативные версии расположения мансий и протяжённости между ними, однако полное согласие не удалось достигнуть.
Геоинформационные системы подвигли к новому подходу – объединению исторических данных, археологической информации и современных топографических моделей. Использование цифровых моделей высот и растровых данных о рельефе позволило учесть сложную орографию региона — горы, долины и речные системы, играющие ключевую роль в формировании путей передвижения. Теоретически, эффективность или «стоимость» прохождения определённого участка можно оценивать на основе крутизны склонов, препятствий в виде рек и болот, а также доступных переходов. Основная задача заключалась в выявлении оптимального маршрута с точки зрения минимальных затрат усилий и времени, что, вероятно, было одним из критериев римских инженеров при прокладке дорог. Для решения этой задачи применялись методики, основанные на алгоритмах определения пути с наименьшей стоимостью (Least Cost Path, LCP), а также модель фокусированной мобильности (MADO).
Эти инструменты позволяют построить вероятные маршруты с учётом рельефа, гидрографической сети и топографических особенностей территории. Применение таких моделей выявило, что рельеф Галисии существенно ограничивает варианты передвижения. Лишь несколько узких коридоров между реками и горными хребтами выступают естественными путями, по которым могла пролегать римская дорога. Модели оптимального пути с высокой степенью достоверности показали, что многие исторические расположения мансий, предложенные авторами прошлого, не соответствуют топографическим условиям и маловероятны с точки зрения городской и транспортной логистики. Сопоставление результатов геоинформационного анализа с археологическими данными, такими как наличие мостов, термальных комплексов и каменных милевых столбов, позволило уточнить предполагаемые местоположения остановок и уточнить маршрут дороги XIX.
В некоторых случаях оптимальные пути совпадают с местами находок важных археологических памятников, что дополнительно свидетельствует о корректности выбранной методики. Однако, не всё оказалось однозначным. Важным открытием стало то, что не все находки, описанные в литературе, находятся на предполагаемых оптимальных маршрутах. Милейные камни часто были перемещены или использовались вторично в поздних эпохах, что затрудняет их интерпретацию как ориентиров для точного маршрута. Путь мог также разветвляться, включая вспомогательные или сезонные тропы, которые исчезли из исторической памяти и археологического контекста.
Применяемая методология не ограничивается лишь топографическим моделированием. Важной частью исследования является мультидисциплинарный и мультипроксидный подход, который предполагает включение как исторических, так и современных методов, объединяя данные археологии, географии, истории и ИТ-технологий. Такой подход позволяет преодолевать ограничения отдельных направлений и создаёт комплексное понимание древней транспортной системы. Наряду с применением геоинформационных систем, подобные исследования способствуют обсуждению технических возможностей римлян в измерении расстояний и оценке местности. Возникает вопрос о том, насколько точно древние путешественники могли учитывать изменения рельефа, какие единицы измерения использовались, и как они соотносились с реальными расстояниями по неплоской поверхности.
