Римская империя славилась разветвлённой сетью дорог, которые являлись жизненно важными артериями для военных, торговых и административных нужд. Историки и археологи на протяжении столетий пытаются реконструировать эти маршруты по сохранившимся источникам, таким как Антонинов маршрут, а также по археологическим находкам. Однако традиционные методы зачастую оказываются недостаточно точными из-за изменений ландшафта, неясности координат и отсутствия единого понимания протяжённости и особенностей маршрутов. В этих условиях на помощь приходит современное программное обеспечение геоинформационных систем (ГИС), которое позволяет интегрировать исторические данные с цифровыми картами рельефа и создавать модели оптимальных путей с учётом множества факторов, включая топографию, гидрографию и археологические данные. Применение ГИС в исследовании римских дорог особенно актуально для регионов с гористым или холмистым рельефом, где нельзя полагаться исключительно на прямолинейное измерение расстояний на плоской карте.
Галисия на северо-западе Пиренейского полуострова представляет собой именно такой сложный ландшафт с множеством горных хребтов, рек и долин. Анализ римского маршрута XIX, проходящего через Галицию от Туде (современный Туй) до Луко Аугусти (Луго), с помощью ГИС-подходов выявил ключевые закономерности и позволил развеять некоторые исторические споры о расположении мансионов — станций для отдыха и смены экипажей на дороге. Исследование базируется на введении в цифровую среду моделей рельефа с разрешением 25 метров на пиксель, что обеспечивает достаточную детализацию для анализа сложных склонов и водных преград. Чтобы минимизировать ошибку, связанную с тем, что реки в природном виде служат барьерами, а в расчетах ГИС-инструментов они иногда принимаются за естественные коридоры передвижения, специалисты создают так называемый «зона ограничения» — буфер длиной примерно 50 метров вокруг главных рек, где рассчитывается дополнительная стоимость перемещения. Таким образом формируется слой с «фрикционным» сопротивлением, учётом расходов энергии и времени на преодоление сложного ландшафта.
Далее с помощью инструментов ArcGIS Pro и специализированного алгоритма MADO (Modelo Acumulado de Desplazamientos Óptimos) образуются наиболее вероятные коридоры сообщения, показывающие проходы с минимальными затратами в терминах радикальных препятствий и высотных перепадов. Этот метод позволяет не только представить оптимальные пути, но и оценить их множественность и взаимосвязь с существующими археологическими объектами — мостами, остатками дорог, километровыми столбами и другими знаковыми точками. В случае Галисии выявлены основные соединительные линии между такими городами, как Туй, А Корунья (Бригантиум) и Луго. Наряду с MADO применяется классический подход Least Cost Path (маршрут с наименьшими затратами), который обеспечивает расчёт оптимального пути между определёнными заданными точками, выбранными на основании исторических и археологических данных. Важное преимущество данного метода — подробное рассмотрение локальных условий передвижения и топографических характеристик, что особенно важно в горах с крутыми склонами и разветвлённой сетью водных препятствий.
Результаты данного анализа свидетельствуют, что маршрут XIX не совпадает полностью с ранее предложенными реконструкциями, основанными только на текстовых источниках и традиционных географических измерениях. Предложенный с помощью ГИС оптимальный маршрут демонстрирует более реалистичный с точки зрения перепадов высот и доступности путь, который при этом близок к известным археологическим свидетельствам. Таким образом ГИС-технологии становятся не просто инструментом визуализации, а мощным механизмом для критического переосмысления и проверки исторических гипотез. Кроме того, внедрение многопараметрических пространственных критериев, включая неевклидовы корреляции, приближает методику к тому, как могли мыслить и проектировать дороги древнеримские инженеры. Они учитывали не только кратчайшее расстояние, но и природные преграды, наличие водных путей, политическое и экономическое значение трасс, безопасность и топографические удобства.
ГИС позволяет моделировать эти комплексные факторы одновременно и наглядно выявлять оптимальные варианты. Нельзя не упомянуть и о вызовах, связанных с использованием геоинформационных систем в археологии. Первое — это неполнота и неоднородность археологических данных, пусть и очень ценных. Множество древних памятников дороги утеряны или перемещены, километровые столбы использовались повторно, их точное положение может быть утрачено. Это требует осторожности в интерпретации моделей и необходимости дополнительных проверок.
Второй вызов — ограниченность параметров оценки затрат пути, которые зачастую сводятся к характеристикам ландшафта, тогда как социальные, политические и культурные факторы менее формализованы, что сложно интегрировать в модели. Тем не менее, новый подход показывает, что сочетание исторической источниковой базы, археологических находок и современных ГИС-инструментов даёт более точное и надежное представление о римской сети дорог. Акцент на мультиметодологию и мультипрокси исследования выводит изучение древних коммуникаций на качественно новый уровень. Моделирование транспортных коридоров помогает понять не только инженерные, но и социально-политические механизмы освоения и контроля территорий в рамках огромной Римской империи. В контексте глобальных исследований технологии ГИС доказали свою эффективность при реконструкции дорожных систем в сложных природных условиях, например вдоль Альп и Пиренеев, о чём свидетельствуют работы Каррераса и коллег, а также в области моделирования морских маршрутов, дополнительно расширяя область применения методики.
