В условиях стремительного роста городских мегаполисов и увеличения нагрузки на системы общественного транспорта борьба с безбилетным проездом становится одной из приоритетных задач для транспортных операторов. Лондонское метро, одно из самых загруженных и современных транспортных сетей в мире, не является исключением. Недавно обсуждается возможность внедрения технологии распознавания лиц в целях выявления и пресечения случаев безбилетного проезда, что может кардинально изменить подход к борьбе с данной проблемой. Транспортные власти Лондона и TfL (Transport for London) активно исследуют потенциал использования живого распознавания лиц в метро для обнаружения наиболее частых нарушителей. Новая система способна анализировать изображения пассажиров в режиме реального времени, сопоставляя их с базой данных известнейших нарушителей и преступников.
Внедрение таких технологий может существенно повысить эффективность работы как транспортной полиции, так и службы безопасности, позволяя оперативно реагировать на инциденты и предотвращать повторные нарушения. Одной из ключевых проблем, стоящих на пути внедрения технологии, является вопрос этики и защиты персональных данных. Межведомственное сотрудничество между TfL, столичной полицией и Британской транспортной полицией направлено на разработку прозрачных правил использования технологии, исключающих предвзятость и нарушения прав граждан. Директор департамента безопасности и надзора TfL Сьюэн Хейворд подчеркнула, что на данный момент система не применяется для борьбы с безбилетным проездом, но рассматривается как один из элементов стратегии на ближайшие пять лет. Важной задачей является тщательное изучение всех аспектов — от технических возможностей до общественного восприятия.
Применение распознавания лиц уже доказало свою эффективность в борьбе с серьёзной преступностью. Так, столичная полиция сообщила о более чем тысяче задержаний самых разыскиваемых преступников в 2024 году именно благодаря данной технологии. Среди задержанных были лица, совершившие тяжкие преступления против женщин и детей — от насилия до домогательств и грабежей. Опыт позволяет предположить, что аналогичные технологии могут внести значительный вклад и в борьбу с безбилетным проездом, что в свою очередь сократит финансовые потери транспортной системы и повысит комфорт честных пассажиров. Вместе с тем внедрение живого распознавания лиц вызывает серьёзные опасения в части конфиденциальности.
Критики таких технологий по всему миру отмечают риски неправильного использования данных, а также возможные ложные срабатывания и предвзятость алгоритмов. Группа Big Brother Watch называет подобные технологии «орвелловской» мерой, превращающей граждан в «ходячие штрихкоды». Отсутствие единых и строгих регуляций усиливает недоверие и опасения общественности по поводу масштабов и способов применения системы. Помимо технических и правовых вопросов, важным вызовом остаётся организационный аспект. Представители профсоюзов, такие как Jared Wood из RMT, указывают на недостаток персонала на станциях и затруднённый доступ полиции, что снижает оперативность реагирования при выявлении нарушений.
Особенно остро ситуация проявляется в зонах, удалённых от центра города, где время прибытия полиции бывает недостаточно быстрым для эффективного пресечения правонарушений. Наряду с технологиями распознавания лиц, TfL рассматривает возможность модернизации входных барьеров в метро. Идея заключается в создании таких турникетов, которые затрудняют «хвостование» — когда безбилетный пассажир проникает вслед за оплачившим проезд. Опыт зарубежных городов, таких как Нью-Йорк, показывает, что более прочные и высокотехнологичные барьеры существенно снижают количество подобных нарушений. Помимо укрепления физической защиты, планируется применение «мягких» мер, таких как направляющие устройства, стимулирующие пассажиров пользоваться валидаторами в станциях с открытой системой прохода, например, на DLR.
За последние годы TfL предпринимает активные шаги по ужесточению наказаний за безбилетный проезд. В феврале прошлого года штраф за нарушение был увеличен с 80 до 100 фунтов, а для сотрудников службы внедрили ношение камер на теле, что помогает подтверждать факты проезда без билета и фиксировать поведение нарушителей. В 2023 году транспортные власти повысили количество делопроизводств по случаям безбилетного проезда на 56% по сравнению с предыдущим годом, что свидетельствует о наращивании усилий и повышении эффективности контроля. Несмотря на предпринимаемые меры, уровень безбилетного проезда в Лондоне остаётся предметом активного обсуждения. По данным TfL, в 2024/25 году доля безбилетных поездок снизилась до 3,5% с 3,8% в прошлом году.
Однако потери от таких нарушений по-прежнему значительны и превышают 130 миллионов фунтов. Цель транспортной компании — снизить уровень безбилетного проезда до 1,5% к 2030 году, хотя предыдущие целевые показатели были не достигнуты. Общественное мнение на тему внедрения технологии распознавания лиц крайне разделено. Многие пассажиры и общественные деятели выражают раздражение и усталость от явлений безбилетного проезда, подчеркивая необходимость более жёстких мер для сохранения качества и безопасности транспорта. В то же время правозащитные организации призывают к осторожности, чтобы не допустить нарушения основных свобод и не превратить общественные пространства в зоны тотального слежения.
Лондонский опыт демонстрирует, насколько внедрение инновационных технологий требует комплексного подхода, соединяющего технические возможности, законность, этические нормы и общественное доверие. Будущее системы общественного транспорта во многом зависит от того, насколько эффективно будет найден баланс между необходимостью обеспечить безопасность и порядок, с одной стороны, и защитой прав и свобод граждан — с другой. В заключение можно отметить, что использование технологии распознавания лиц для борьбы с безбилетным проездом представляет собой перспективный, но одновременно сложный и противоречивый шаг. Правила и стандарты, разработанные сегодня, сформируют основу работы транспорта и полиции на многие годы вперед. Важно продолжать открытый диалог с общественностью, совершенствовать законодательство и гарантировать прозрачность применения таких систем.
Только так будет возможно создать эффективную, справедливую и безопасную транспортную систему столицы, отвечающую вызовам современности.
