В июне 2025 года широкий круг поклонников Tesla и автотехнологий ожидал долгожданного старта роботакси компании, который должен был стать революцией в сфере перевозок. Илон Маск неоднократно заявлял о скором запуске полностью автономного сервиса, где автомобиль сможет работать без присутствия человека внутри — ни водителя, ни оператора. Однако реальность оказалась куда менее впечатляющей: Tesla не смогла выполнить свои обещания и вместо планируемого полностью беспилотного сервиса начала ограниченное пилотное тестирование с сотрудниками, находящимися в салоне для контроля и вмешательства при необходимости. Эта задержка вызвала ряд вопросов о состоянии технологий Tesla, о перспективах развития систем автономного вождения и о том, почему другие компании смогли пройти этап внедрения автономного такси гораздо быстрее. Компания выбрала стратегию, которая в последние годы широко используется в индустрии – эксплуатация роботизированных автомобилей с так называемыми «водителями безопасности».
Эти сотрудники находятся в салоне автомобиля, но не за рулём, а на пассажирском сидении, где они могут оперативно вмешаться в работу системы, если та начнёт работать некорректно. Этот подход повторяет метод, применявшийся российской компанией Yandex, также известной как AVRide после ребрендинга. Такой формат позволяет тестировать не только программное обеспечение и алгоритмы автономного вождения, но и решения, связанные с взаимодействием с пассажирами — посадкой, высадкой и безопасностью внутри салона. Как правило, большинство разработчиков роботов-такси используют специалистов непосредственно за рулём на начальных стадиях испытаний. Присутствие водителя, который может взять управление на себя в любой момент, снижает риски и позволяет собрать данные о работе беспилотника в реальных условиях.
В этом смысле Tesla далеко не первая и не единственная. Корпорация Waymo, один из пионеров в отрасли, начала испытывать робомобили с водителями безопасности еще в 2009 году, а только в 2020-м смогла обеспечить полностью автономные пассажирские поездки без присутствия человека за рулём. При этом технология прошла этап масштабных тестов и доказала свою надежность. Другие игроки рынка, включая Cruise и компании в Китае, также имеют опыт многолетних испытаний с контролирующими водителями. Однако для Tesla ситуация иная по нескольким причинам.
Во-первых, автопроизводитель традиционно ориентируется на использование исключительно камер в качестве датчиков, исключая лидары, которые считаются более точными и информативными в современных системах автономного вождения. Это ограничивает возможности Tesla в сложных дорожных ситуациях и при плохих погодных условиях. Автомобиль с платформой Full Self-Driving (FSD) может самостоятельно отключаться при дожде или грязи на камерах, что затрудняет постоянную работу сервиса в реальных условиях. Во-вторых, Tesla выбрала для пилотного запуска очень большую часть суток, с 6 утра до полуночи, в отличие от Cruise, который начал свою деятельность только ночью, когда уровень дорожного движения и сложность обстановки минимальны. Это демонстрирует уверенность Tesla в своей технологии, но также несёт больший риск из-за большего количества препятствий, пешеходов и других транспортных средств на дорогах.
Кроме того, сервис ограничен приватным списком приглашённых пользователей и работает в выбранной зоне, исключающей сложнейшие участки в самом центре города и неблагоприятные погодные условия. С точки зрения безопасности и этих ограничений можно говорить о том, что Tesla пока предоставляет услугу, которая по сути является промежуточным этапом — «роботакси с водителем безопасности», а не полностью автономным транспортом. Это явный отход от первоначальных заявлений Илона Маска и маркетингового образа продукта, который предполагал запуск «такси без водителя вообще». Тем не менее, такой подход подходит для сбора информации, отработки сценариев и совершенствования систем взаимодействия с пассажирами, а также позволяет не прерывать публичный интерес и соблюдать заявленные сроки – пусть и частично. Выбор водителя безопасности не за рулём, а на пассажирском сидении, — тоже важная деталь.
Это решение напоминает методику обучения вождению с инструктором, при которой наставник может контролировать ситуацию и при необходимости перехватить управление. Справедливости ради стоит отметить, что такая схема не повышает безопасность по сравнению с классическим водительским местом — многие специалисты считают её менее удобной и потенциально более рискованной из-за необычного положения. Однако в Tesla выбрали её, по всей видимости, в том числе и исходя из визуального эффекта — отсутствие человека на водительском месте делает образ услуги более футуристичным и близким к беспилотной реальности. Впрочем, сотрудник на пассажирском сидении имеет доступ к элементам управления и может быстро остановить автомобиль в случае чрезвычайной ситуации. Важно упомянуть, что многие игроки в сфере автономного транспорта сталкивались с трагедиями, вызванными ошибками или пренебрежением со стороны водителей безопасности.
Примером является авария, связанная с Uber ATG, где водитель не справился с контролем и произошёл смертельный случай. Tesla в этом плане демонстрирует достаточно осторожный подход, постоянно совершенствуя и обновляя систему FSD, хотя критики отмечают, что опубликованная компанией статистика безопасности автопилота часто вводит в заблуждение, преувеличивая преимущества перед обычным вождением. В процессе подготовки к запуску Tesla тестировала различные методы, начиная от полностью беспилотных автомобилей и заканчивая удалённым управлением или наблюдением за транспортом с помощью «автомобиля сопровождения» с двумя людьми внутри. Выбор остановился на варианте с драйвером безопасности в машине, что было воспринято как компромиссное решение перед ещё не достигнутой целью полностью автономных поездок. Задержка отчасти связана и с регулирующими органами, часть законодателей штата Техас призывали компанию перенести старт до вступления в силу новых правил.
Это неудивительно с учётом сложности вопросов безопасности и необходимости доказать надёжность систем в реальных условиях. В целом текущий этап пилотного проекта Tesla — это важная ступень в развитии роботакси, но не та инновация, которую ожидали многие пользователи и инвесторы. Компания демонстрирует осторожный и методичный подход к запуску, интенсивно тестируя свои технологии с сотрудниками на борту. Будущее зависит от способности Tesla довести систему FSD до уровня, позволяющего полноценно отказаться от присутствия человека в автомобиле и обеспечить долгосрочную безопасность и удобство пассажиров. Появление на рынке полностью автономных такси значительно изменит транспортную отрасль — снизит количество аварий, повысит доступность мобильности и сделает поездки более комфортными.
Tesla, несмотря на текущие сложности, имеет все шансы стать одним из лидеров этого нового направления при условии системного решения существующих проблем и повышения надежности аппаратного и программного обеспечения. Призывая к терпению, стоит помнить, что прорывные технологии требуют времени, тщательной проверки и постоянного улучшения. Продолжение тестов и постепенное расширение зоны работы позволит компании обрести уверенность и подготовить почву для настоящей революции в области роботакси. И хотя сроки запуска первоначально оказались сдвинуты, безопасность в данной сфере остается приоритетом номер один, и именно на неё Tesla делает ставку, что в конечном счете поможет компании завоевать доверие пассажиров и регулировщиков по всему миру.
