Глобальная авиационная отрасль в последние годы сталкивается с растущей необходимостью экологической трансформации и сокращения углеродных выбросов. Одной из ключевых задач становится декарбонизация не только полётов, но и наземных операций самолётов. Одним из перспективных решений в этой области являются гибридно-электрические буксировщики, которые могут значительно снизить потребление топлива и сократить выбросы вредных веществ во время движения воздушных судов по перрону и рулёжным дорожкам. Внедрение таких технологий дает возможность авиакомпаниям сделать свои операции более экологичными и экономичными, что соответствует глобальным климатическим целям и требованиям устойчивого развития. Основная идея гибридно-электрического буксировщика заключается в заменe использования двигателей воздушного судна на энергоэффективное устройство, которое способно буксировать самолёт от места стоянки до взлётно-посадочной полосы без необходимости запуска основных двигателей самолёта.
Это помогает существенно снизить потребление топлива, ведь двигатели воздушного судна не работают зря, в результате чего уменьшается выброс углекислого газа (CO2), оксидов азота (NOx) и шумовое загрязнение, что особенно важно для аэропортов, расположенных вблизи населённых пунктов. Одним из ярких примеров таких технологий является проект Taxibot, пилотируемый гибридно-электрический буксировщик, разработанный в рамках европейской инициативы HERON под руководством Airbus. Проект направлен на улучшение экологической устойчивости авиации и снижение экологического воздействия за счёт оптимизации наземных операций. Taxibot уже проходит испытания в различных аэропортах мира, включая Амстердам Схипхол, Нью-Йорк JFK, Париж Шарль де Голль и Брюссель. Taxibot соединяется с носовой стойкой шасси самолёта, подняв носовое колесо на специальную поворотную платформу буксировщика.
После этого пилот самолёта управляет рулём и тормозами, а водитель буксировщика просто осуществляет сцепку и толчок. Такая методика позволяет запускать двигатели самолёта только непосредственно перед взлётом, что минимизирует время их работы вхолостую и снижает эксплуатационные расходы. Для внедрения системы требуется небольшое изменение в авионике самолёта, которое уже сертифицировано и доступно для отдельных моделей, в частности, для узкофюзеляжных воздушных судов Airbus. Это открывает широкие возможности для ретрофита техники и массового внедрения в авиапарки. Авиакомпании, такие как easyJet, планируют провести испытания гибридно-электрических буксировщиков в 2025 году, что является важным шагом к масштабированию технологии.
Среди самых амбициозных целей — создание полностью электрической версии буксировщика, которая планируется к появлению уже начиная с 2026 года. Это позволит сделать наземные операции ещё более экологичными, отказавшись от традиционного топлива полностью. Кроме того, разрабатываются буксировщики для широкофюзеляжных самолётов, что позволит охватить ещё больший сегмент рынка и значительно повлиять на общее снижение выбросов в авиации. Аэропорт Амстердам Схипхол, который является одним из лидеров среди аэровокзалов по внедрению экологичных технологий, стремится к достижению состояния полностью нейтрального к выбросам к 2030 году. Согласно их исследованиям, внедрение Taxibot может привести к экономии топлива на уровне 50% при обычных такси-рейсах и до 85% на более длительных маршрутах от удалённых стоянок до ВПП.
Такая экономия не только снижает воздействие на окружающую среду, но и способствует значительному уменьшению затрат авиакомпаний на топливо. Проект HERON охватывает широкий круг участников авиационной отрасли — от авиакомпаний, аэропортов и служб наземного обслуживания до организаций по управлению воздушным движением и производителей авиационного оборудования. Такое сотрудничество позволяет комплексно подходить к решению вопросов экологичности и безопасности, встраивая инновации в существующую инфраструктуру. Кроме гибридно-электрических буксировщиков HERON развивает и другие направления, направленные на сокращение выбросов и повышение эффективности операций. В их числе улучшение инструментов управления воздушным движением с использованием современных технологий для обмена траекторными данными (ADS-C EPP), применение так называемого «однодвигательного руления», когда самолёты используют только один двигатель на земле, а также оптимизация подходов и операций на взлётно-посадочных полосах для снижения шумового загрязнения и выбросов.
Продолжающиеся испытания и подготовка пилотов к работе с гибридно-электрическими буксировщиками обеспечивают плавное внедрение технологии в повседневную практику. Адаптация инфраструктуры аэропортов помогает улучшить взаимодействие между всеми участниками операций — пилотами, диспетчерами и наземными службами, что повышает общую безопасность и эффективность процессов. Расширение применения гибридно-электрических буксировщиков открывает новые перспективы для развития экологически устойчивой авиации. Стандартное использование таких устройств может стать нормой для большинства современных аэропортов в ближайшее время, что позволит значительно сократить углеродный след авиационной промышленности. В заключение стоит отметить, что гибридно-электрические буксировщики — это важный элемент комплексной стратегии декарбонизации авиации.
Их внедрение не только способствует снижению вредного воздействия на окружающую среду, но и улучшает экономическую устойчивость авиакомпаний и аэропортов. По мере дальнейшего развития технологий и укрепления нормативной базы их использование будет расширяться, формируя новую эру в истории авиации с акцентом на экологичность и инновации. Такая трансформация актуальна в свете глобальных вызовов изменения климата и необходимости перехода к устойчивому развитию во всех сферах человеческой деятельности.
