Инцидент с Airbus A321, который произошёл вскоре после проведения планового технического обслуживания, привлёк внимание авиационной общественности и исследовательских органов Великобритании. Во время одного из вылетов этого пассажирского лайнера наблюдались серьёзные проблемы с обоими двигателями, что вызвало экстренное возвращение самолёта в аэропорт вылета с последующим безопасным приземлением без пострадавших. Расследование инцидента выявило непростую и тревожную причину – чрезмерное использование биоцидов при обслуживании топливной системы самолёта. Проблема началась с ошибки инженера технического обслуживания, который неправильно интерпретировал термин «ppm» (parts per million, «частей на миллион»), применяемый для дозирования биоцидного средства Kathon FP 1.5, предназначенного для предотвращения бактериального заражения авиационного топлива.
В руководстве по техническому обслуживанию самолёта не содержалось чётких инструкций, объясняющих, как вычислять и применять необходимое количество биоцидов для заданной емкости топливных баков. Инженер, пытаясь выполнить процедуру, пользовался доступными в интернете калькуляторами и в итоге значительно превысил рекомендованную дозу биоцидного средства. Для проведения встречной обработки баков топливной системы требовалось использовать биоцид в концентрации 100 ppm, что в физическом выражении составляло чуть менее 0,8 килограмма вещества на каждый бак с топливом общей массой 6 200 килограмм. Однако инженер ошибочно залил около 30 килограмм биоцидов в каждый из топливных баков самолёта, что в 37 раз превышало максимально допустимую дозу. По сути, такое чрезмерное количество химикатов могло негативно повлиять на работу двигателей, так как топливо, взаимодействующее с аэродинамическими и топливными системами, подверглось сильной химической нагрузке.
Причина ошибки, как подчёркивает Британское управление расследований авиационных происшествий (AAIB), была отчасти в процедурных недостатках. Задача по внесению биоцидов не была классифицирована как критически важная, в связи с чем не применялись дополнительные системы контроля и проверки, которые могли бы предотвратить ошибку. Также не существовало систем ограничения выдачи химикатов на складах технического обслуживания, позволяющих контролировать и ограничивать доступ персонала к аномально большим количествам опасных веществ. Важным упущением стало то, что непосредственное внесение биоцидов в топливные баки была не одобрена производителем процесса, поскольку вещество следовало предварительно смешивать с топливом для обеспечения равномерного и безопасного распределения. После возвращения самолёта в эксплуатацию последовали два дня, во время которых экипаж столкнулся с проблемами при запуске двигателей и их работе.
Особенно опасной оказалась ситуация при взлёте из аэропорта Лондон Гатвик, когда левый двигатель начал резко дергаться и выдавать нестабильные обороты, сопровождающиеся шумами, а индикаторы показывали снижение оборотов низкого давления до критических значений на протяжении нескольких секунд. Эти сбои приводили к физическому рысканию самолёта по курсу и требовали от пилотов максимальной слаженности и внимания для удержания контроля над воздушным судном. При этом правый двигатель также продемонстрировал признаки прерывистого задымления и исчезновения тяги. В экстренной ситуации экипаж запросил возвращение в аэропорт вылета и был вынужден осуществить максимально высокий заход для снижения нагрузки на двигатели. Приземление прошло успешно, а пассажиров на борту к моменту инцидента не было – рейс выполнялся в служебных целях.
Инцидент, несмотря на отсутствие жертв и повреждений, стал серьёзным сигналом авиационным службам о необходимости пересмотра практик технического обслуживания и контроля производства. Дополнительное расследование выявило ещё один животрепещущий вопрос, связанный с эксплуатацией самолёта. При повторном осмотре после прилёта из Кракова инженер, не ознакомившись с инструкциями конкретной модели самолёта, применил неверную процедуру диагностики двигателя. Вместо использования протокола для двигателя CFM56, установленного на Airbus A321, он руководствовался наименованиями и процедурами для двигателя Leap-1A, применяемого в другом семействе воздушных судов. Причины такого выбора не до конца известны, и специалисты продолжают исследовать влияние этой ошибки на ход и последствия инцидента.
Одним из значимых результатов расследования стало временное приостановление использования биоцидного препарата Kathon FP 1.5 в авиационной топливной индустрии, что было прямо рекомендовано производителем после инцидентов, связанных с сбоем работы двигателей в различных регионах мира. Подобные случаи, проявившиеся не только на воздушных судах Airbus, но и на Boeing 787 и других моделях, показали, насколько критично точное соблюдение дозировок и процедур при проведении химической обработки топлива и топливных систем. Анализ ошибок в данной ситуации выявил ряд системных проблем в управлении техническим обслуживанием воздушных судов. Во-первых, недостаточная регламентация и разъяснительная работа с персоналом относительно специфических технических терминов и величин, что привело к неправильному пониманию понятий и расчётов.
Во-вторых, отсутствие многоуровневого контроля при выполнении процедур, не обозначенных как критические, что дало возможность ошибкам пройти незамеченными до фактического воздействия на самолёт и его оборудование. Кроме того, отсутствие чётких границ доступа к химическим веществам и подозрительно высокая выдача материалов без контроля показала недостатки в учёте и планировании технической деятельности. В авиационной индустрии подобные упущения могут приводить не только к дорогостоящему ремонту, но и к рискам для жизни пассажиров и членов экипажа. Всё это подчёркивает необходимость развития культуры безопасности, повышения квалификации технических специалистов и внедрения современных цифровых систем контроля и управления процессами обслуживания самолётов. В свете произошедшего компания Titan Airways и организации, отвечающие за техническое обеспечение самолёта, уже приняли меры по минимизации рисков повторения таких инцидентов.
Включение обязательных проверок дозировок и подтверждения операций, повышение требований к образованию и тренингам инженеров, а также усовершенствование документации – всё это направлено на достижение максимально высокого уровня безопасности и надёжности. Несмотря на то что расследование продолжается с участием международных авиационных и технических органов из США, Франции и Кипра, уже сейчас очевидно, что опыт Airbus A321 с биоцидным переливом может стать серьёзным уроком для всей авиационной отрасли. Особое внимание к мелким деталям, точное следование инструкциям и взаимоконтроль являются ключевыми моментами в предотвращении аварий и инцидентов на дорогах воздушного транспорта. В конечном итоге инцидент с аэробусом A321 показывает, как даже хорошо зарекомендовавшие себя методы и материалы, такие как антибактериальное средство для топлива, могут привести к опасным последствиям без должного контроля и понимания со стороны специалистов. Индустрия авиации постоянно развивается, интегрируя новые технологии и методики, но фундаментом безопасности остаётся человеческий профессионализм и чёткое соблюдение установленных нормативов.
На фоне возросших требований к экологической безопасности и экономичности процессов, биоциды и подобные химические вещества будут и дальше использоваться для обеспечения качества топлива и аппаратов. Однако опыт выявил острую необходимость совершенствования связующих звеньев между поставщиками, техническим персоналом и руководящими структурами, чтобы избежать повторения подобных ошибок. Ведь на кону – жизнь и здоровье людей, а также репутация и финансовая устойчивость авиакомпаний и производителей. Таким образом, сверхдозировка биоцидов в самолёте Airbus A321 стала весомым предупреждением для мировой авиационной индустрии. Соблюдение протоколов, корректное понимание технической терминологии, строгий контроль выдачи и применения материалов должны оставаться приоритетами в процессе обслуживания воздушных судов.
Только интегрированные усилия всех участников авиационной цепочки обеспечат высокий уровень безопасности и предотвратят аналогичные инциденты в будущем.
