Автоматизация и внедрение автономных транспортных средств стремительно меняют рынок перевозок, и роботакси уже перестают быть экспериментальной технологией, переходя в реальную эксплуатацию в крупных городах США. Такие компании, как Waymo и Tesla, активно запускают роботакси-сервисы в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине. Данные, полученные с начала эксплуатации этих сервисов, указывают на тенденцию снижения доходов традиционных водителей-гигантов, что ставит под вопрос устойчивость заработков в гиг-экономике в условиях роста автоматизации. Важно проанализировать, как именно роботакси влияют на условия труда и доходы, а также какие перспективы ждут рынок гиг-работников в ближайшем будущем с учетом развития искусственного интеллекта и автономного транспорта. Сравнительный анализ заработков водителей в городах с активным присутствием роботакси показывает отрицательную динамику в оплате труда.
По данным аналитической компании Gridwise Analytics, в период с июля 2024 по июль 2025 года средний доход на поездку вырос на 3,4% в целом по США, в то время как в городах с роботакси наблюдалось снижение: в Остине на 5,3%, в Сан-Франциско на 3,1%, во Финиксе на 2,4%, а в Лос-Анджелесе доход почти не изменился, увеличившись всего на 0,4%. Тем не менее урон в почасовом заработке оказался еще более заметным: в Сан-Франциско он уменьшился на 6,9%, в Остине - на 5,3%, а в Лос-Анджелесе и Финиксе - примерно на 4-5%. Эти данные свидетельствуют о значительном давлении на доходы тех, кто работает водителем в гиг-секторе в городах с роботакси. Причинами снижения почасовой оплаты труда в этих городах служат как уменьшение количества совершённых поездок в час, так и сокращение выплаты за каждую отдельную поездку. В Лос-Анджелесе и Сан-Франциско количество поездок за час снижалось заметно - на 9,9% и на 5,1% соответственно, тогда как по всей стране данный показатель упал всего на 2,7%.
В Остине и Финиксе количество поездок даже выросло примерно на 1%, но при этом доход с поездки снижался, что указывает на падение тарифов или изменение характеристик поездок. При этом использование водителями рабочего времени с пассажирами увеличилось в Остине и Финиксе, однако это не компенсировало падение оплаты за каждую поездку - наблюдалось общее снижение доходов. Дополнительным фактором стало сокращение стимулирующих выплат и бонусов для водителей. По стране в целом оплата бонусов упала примерно на 47%, но в Лос-Анджелесе и во Финиксе уменьшение достигало порядка 65%, что усиливает давление на общий доход водителей. Очевидно, что с появлением роботакси сервисы уменьшают свои расходы на привлечение и удержание водителей, так как часть спроса уже покрывается автономными автомобилями.
Это приводит к усилению конкуренции между водителями и роботакси в рамках платформ и, соответственно, снижению доходов первых. Если рассматривать доходы за месяц, ситуация в городах с роботакси тоже хуже на фоне общенационального роста. В период с июля 2024 по июль 2025 года медианный доход водителей вырос примерно на 8% по стране, однако в Остине снизился на 7%, во Финиксе - на 9%, а в Лос-Анджелесе упал сразу на 18,4%. Исключением стал Сан-Франциско, где, несмотря на снижение доходов на час и количества поездок, суммарный месячный доход водителей увеличился на 7,8%. Это можно объяснить тем, что водители больше времени проводили за рулем, чтобы компенсировать падение почасовой оплаты.
Такое поведение показывает адаптацию работников к изменяющимся условиям рынка. Однако стоит учитывать, что эти тенденции нельзя напрямую связывать только с роботакси. Города, выбор которых для запуска автоматизированных служб обусловлен наличием благоприятных нормативных и рыночных условий, изначально имели определённые особенности, влияющие на динамику доходов водителей. Например, в городах с меньшим количеством традиционных водителей рост числа роботакси сильнее меняет баланс спроса и предложения, чем в мегаполисах с насыщенным рынком. При этом локальные экономические факторы, такие как состояние технологической отрасли или уровень туристического потока, также влияют на спрос на рейсы и оплату труда водителей.
Эксперты и экономисты уже начали моделировать перспективы дальнейшего масштабирования роботакси и его влияние на заработки гиг-работников. Среди важных исследований есть работы, анализирующие стратегии платформ, сочетающих в своей флотовой структуре как автономные такси, так и водителей-людей. Модели демонстрируют, что при входе на рынок большого числа роботакси платформа может понизить тарифы, чтобы привлечь клиентов, что в конкурентной среде вынудит соперников делать то же самое. Это приведёт к снижению доходов при сохранении или даже росте количества поездок. С точки зрения водителей, переходный период будет неоднородным.
Платформы, пытаясь сохранить необходимое количество водителей для обслуживания пикового спроса и определённых типов поездок, могут повышать ставки за рейс, даже при сокращении общего количества рабочих мест. Но такая стратегия мотивирует некоторых водителей покинуть рынок, поскольку ожидают уменьшения объёмов работы. В конечном итоге число активных водителей уменьшится, а заработки останутся под давлением. Если автономные технологии станут максимально доступными и широкораспространёнными, возможно, что в будущем человеческие водители будут полностью вытеснены, и тогда gig-работа в традиционном понимании исчезнет. Вместо этого могут появиться более высокотехнологичные вакансии по обслуживанию и управлению роботакси, но их число и уровень зароботка будут существенно отличаться от нынешних стандартов.
Параллель с другими сферами гиг-экономики, например, с фрилансом, вызывает интересные аналогии. Развитие генеративного искусственного интеллекта (GenAI) в последние годы изменило структуру спроса и предложение в цифровом сегменте рынка: простые творческие задания стали реже появляться, а их оплата снизилась, в то время как набор и исполнение заказов, связанных с AI, выросло. Многие фрилансеры адаптировались, осваивая новые ниши или переориентируясь на более специализированные услуги, что позволило частично компенсировать снижение доходов. Выгода от применения AI дает прирост продуктивности и позволяет выполнять больше заказов в единицу времени, потенциально повышая доходы, что отражает двойственный эффект автоматизации: одновременно рост эффективности и давление на базовые уровни оплаты. Для водителей-гига это означает, что удержаться на плаву возможно через увеличение нагрузки и поиск новых направлений работы, хотя общая тенденция по снижению доходов сохраняется.
В конечном итоге, рынок труда в эпоху роботакси и AI становится всё более сложным и изменчивым. Для гиг-работников важна гибкость, готовность к постоянной адаптации и освоению новых навыков. Для общества и регуляторов задача состоит в поиске баланса между ускорением цифровизации и сохранением достойных условий труда для миллионов работников. Несмотря на вызовы, автоматизация может стимулировать создание новых рабочих мест и повысить доступность услуг для конечных пользователей, расширяя рынок в целом. Если развитие технологий будет сопровождаться адекватными средствами социальной защиты, программами переквалификации и прозрачностью платформ, то возможно сформировать систему, где инновации и человеческий труд дополняют друг друга, минимизируя негативные последствия.
Таким образом, влияние роботакси на доходы гиг-работников уже заметно и проявляется в снижении оплаты и изменении условий труда. Но окончательные масштабные перемены в отрасли и рынке труда ещё впереди и во многом зависят от темпов и стратегий внедрения автономных систем, а также от реакции самих работников и регулирующих органов. Текущий опыт позволяет лучше подготовиться к грядущим трансформациям и создать более справедливую и устойчивую модель работы в условиях технологической революции. .
