Самолёты Boeing 737 MAX, оснащённые двигателями CFM LEAP-1B, снова оказались в центре внимания органов авиационной безопасности. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал срочное уведомление с рекомендациями, направленными на устранение критических проблем, связанных с активацией устройства снижения нагрузки (Load Reduction Device, LRD) в этих двигателях. Итоги расследования инцидента, произошедшего с рейсом Southwest Airlines 554, выявили потенциальную проблему, которая может серьезно повлиять на безопасность полётов и вызвать появление дыма в кабине пилотов и пассажирском салоне. Это вызывает обоснованные опасения у авиакомпаний, регуляторов и пассажиров по всему миру. Воздействие проблемы и её масштабность требуют оперативного и скоординированного реагирования между производителями, авиационными властями и операторами воздушных судов.
Суть инцидента заключается в том, что при попадании постороннего объекта в двигатель — в данном случае птицы в левый двигатель Boeing 737-8, оснащённый CFM LEAP-1B, активировалось устройство снижения нагрузки. Это привело к разрушению лопаток двигателя, возникновению дисбаланса и, как следствие, появлению дыма в кабине пилота. Такая ситуация может стать критической, особенно во время крайне ответственных фаз полёта, таких как взлёт и посадка. Пилоты оказались в сложной ситуации, требующей быстрого и правильного реагирования, чтобы избежать дополнительных последствий и обеспечить безопасность пассажиров и экипажа. В ходе расследования NTSB обнаружил ряд существенных аспектов, требующих внимания.
В первую очередь, пилотам необходимо быть полностью информированными о возможности появления дыма в кабине в случае активации устройства снижения нагрузки. Кроме того, сообщается, что заводская программа по модификации программного обеспечения, разработанная компаниями CFM International и Boeing, может значительно уменьшить время работы клапана регулировки давления, что позволит снизить количество дыма и снизить нагрузку на экипаж при чрезвычайной ситуации. CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и Safran Aircraft Engines, является разработчиком двигателей LEAP-1B. Эти двигатели получили совместную сертификацию Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) и Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) в 2016 году. Несмотря на полный процесс сертификации, выявленные недостатки свидетельствуют о необходимости дополнительных мер безопасности и дальнейшей оценки моделей двигателей LEAP остальных модификаций — LEAP-1A и LEAP-1C — для исключения аналогичных проблем.
Само устройство снижения нагрузки предназначено для защиты двигателя при его аварийном состоянии, автоматически снижая нагрузку. Однако его активация в определённых условиях может вызвать обратный эффект — проникновение дыма в пассажирский салон и кабину пилотов, что представляет угрозу безопасности. Как показал инцидент Southwest Airlines, такие случаи требуют особого внимания и разработки чётких протоколов действий экипажа. NTSB выпустил пять новых рекомендаций, адресованных основным участникам авиационной индустрии и регуляторам. В первую очередь, FAA обязано обеспечить информирование пилотов о возможных последствиях активации устройства снижения нагрузки на двигатели LEAP-1B и обучить действиям в случае возникновения дыма.
Регуляторам США и ЕС, а также другим авиационным властям рекомендовано обязать операторов внедрять обновления программного обеспечения, которые разрабатываются совместно специалистами Boeing и CFM International. Немаловажно уделить внимание и другим модификациям двигателей LEAP, определив риски и разработав меры по их устранению вместе с Airbus и китайской авиационной корпорацией. Компания Boeing получила рекомендацию плотно сотрудничать с CFM International для скорейшего завершения разработки и сертификации программного обеспечения, способного предотвратить или минимизировать выделение дыма при активации устройства снижения нагрузки. Аналогичная рекомендация адресована и самой CFM International. Этот кейс подчеркивает важность постоянного мониторинга технического состояния самолётов даже после получения ими всех необходимых сертификатов безопасности.
Инновационные технологии и новые авиационные системы требуют непрерывной оценки в реальных условиях эксплуатации, что даёт возможность выявлять и устранять потенциальные угрозы до того, как они перерастут в серьёзные происшествия. Для авиакомпаний и экипажей важна своевременная подготовка и обучение, направленные на распознавание симптомов неисправности и правильные действия пилотов при активации устройства снижения нагрузки. Внедрение обновлённого программного обеспечения и изменение инструкций работы позволят избежать паники и ошибок в критические моменты, обеспечив максимальную безопасность пассажиров и экипажа. Данный инцидент также вновь выдвигает на первый план вопросы международного сотрудничества в области авиационной безопасности. Высокотехнологичные современные самолёты эксплуатируются по всему миру, и своевременное обмен информацией, оперативное реагирование авиационных властей различных стран, скоординированное обновление оборудования и обучение персонала играют ключевую роль в снижении рисков.
В заключение можно отметить, что рекомендации NTSB являются важным сигналом к действиям для авиационной отрасли. Инциденты с двигателями LEAP-1B на Boeing 737 MAX невозможно игнорировать. Только совместные усилия производителей, авиакомпаний и авиационных регуляторов помогут повысить уровень безопасности, предотвратить повторение подобных ситуаций и укрепить доверие пассажиров к современной авиации. Поддержание высокого уровня безопасности в авиации — непрерывный процесс, требующий постоянного внимания к деталям и быстрого внедрения нововведений. На фоне динамичного развития технологий, обеспечивающих большую эффективность и экологичность, важно не упускать из виду надёжность и безопасность двигателей.
Опыт Boeing 737 MAX с двигателями LEAP-1B предоставляет ценные уроки и требует от всех участников отрасли решительных и скоординированных действий для обеспечения безопасных полётов в будущем.
