Фальшивая страховая афера Ro Marine: более 100 судов идут поддельным страхованием в интересах России

Инвестиционная стратегия

В последние годы международное судоходство столкнулось с беспрецедентным скандалом, раскрывающим глобальную преступную схему с участием норвежской компании Ro Marine. Эта фирма, действующая без официальной лицензии, выписывала поддельные страховые документы для более чем сотни судов по всему миру, причем значительная часть из них занималась транспортировкой российских грузов, включая нефть и даже ракеты. Данная афера потрясла экспертов и вызывает серьезные опасения по поводу функционирования международных систем контроля и санкций. Правила морского страхования являются неотъемлемой частью безопасного и легального судоходства. Каждое крупное судно обязательно должно иметь страховое покрытие, подтверждающее ответственность владельцев перед портовыми, экологическими и государственными органами.

Тем не менее, Ro Marine не имела разрешения на осуществление страховой деятельности, что не помешало ей предоставлять "полисы" клиентам из разных стран. Мошеннические документы успешно проходили проверки инспекторов в странах НАТО, что позволяло судам без особых преград следовать в порты и совершать сделки с товарами, подпадающими под санкции. За аферой стоит Андрей Мочалин, российский гражданин с долгой историей работы в легальной норвежской страховой компании. За несколько лет под его руководством Ro Marine выросла в целую инфраструктуру подпольного страхового бизнеса, обслуживающую так называемый "теневой флот" России. В марте 2025 года он вместе с двумя норвежцами и болгарином был обвинён в подделке документов и нелегальном ведении страховой деятельности.

Помимо этого, Мочалин расследуется по подозрению в нарушении международных санкций. Судоходные компании, пользовавшиеся услугами Ro Marine, оказались вовлечены в глобальную схему обхода санкций против России, направленных на ограничение экспорта энергоресурсов, которым правительство Владимира Путина активно пользуется для финансирования войны в Украине. Наиболее показателен пример таких клиентов - компания Gatik, известная как один из крупнейших операторов российского теневого флота, почти все суда которой оформляли страховку в Ro Marine. Особое беспокойство вызывает тот факт, что Ro Marine обслуживала не только транспорт с российской нефтью, но и грузовые суда с военной техникой, включая ракеты. Один из таких кораблей - "Агатту", перевозивший из Санкт-Петербурга взрывчатые вещества и ракеты в Алжир, при этом имевший поддельные страховые сертификаты.

 

Кроме того, шесть судов, связанных с крупным российским газовым гигантом Новатэк, использовали фальшивые документы компании, следуя по маршруту урезанного американскими и европейскими санкциями арктического газового проекта Arctic LNG2. Инциденты с судами, использующими страхование Ro Marine, остро демонстрируют напряжённость в регионе. В мае 2025 года нефтяной танкер "Блинт", зарегистрированный на "теневом" флоте и застрахованный в Ro Marine, нарушил воздушное пространство Эстонии, что привело к вмешательству военных сил НАТО, а сам капитан отказался сотрудничать с эстонскими властями. Подобные разработки подчеркивают, как ситуация с "теневым флотом" превращается из обычного коммерческого дела в источник международной напряженности и потенциальных конфликтов. Руководители Ro Marine не ограничились просто фальшивыми полисами.

 

Для получения признания и "одобрения" данной фирмы в мире использовались подложные документы и мошеннические письма-рекомендации, которые позволили компании официально зарегистрироваться у крупнейшего судового флагового государства Панамы. Однако в отличие от Норвегии, которая располагает системой тщательной проверки подобных заявок, Панама до 2022 года не требовала независимых подтверждений, полагаясь на "добро" других стран, что стало одной из причин широкого распространения мошенничества. Раскрытие данной схемы стало возможным благодаря глубокому журналистскому расследованию, проведённому NRK совместно с Dossier Center. Их материалы содержат документы, банковские переводы и свидетельства, само существование которых ставит под сомнение эффективность механизмов контроля международного морского страхования и санкций против России. После публикации ряда репортажей многие государства начали вводить ограничения, запрещая судам с поддельной страховкой заходить в порты.

 

Панама, например, отстранила от плавания минимум 16 судов, использовавших подложные документы Ro Marine. Реакция норвежских и международных властей была оперативной, но вызвала вопросы. Норвежская морская администрация признала серьезность нарушения и опасения по поводу подрыва доверия к национальной судоходной отрасли. Однако, как отметили представители отрасли, международные механизмы правопорядка и мониторинга часто сталкиваются с ограничениями суверенитета и отсутствием "мировой полиции", что даёт лазейки для подобных преступных схем. Российское посольство в Норвегии, в свою очередь, отвергло обвинения в адрес компании, указывая, что Ro Marine является норвежским юридическим лицом и по всем вопросам следует обращаться к норвежским властям.

При этом дипломаты подчеркнули, что санкции против "теневого флота" являются незаконными с точки зрения международного права, критикуя сами меры, направленные против России. Данная ситуация вскрыла серьезные проблемы в системе международного морского страхования и наложенной на Россию санкционной политике. Использование поддельных страховых полисов создает опасность не только для экологии и безопасности судоходства, но и способствует продолжению финансирования военных действий и обходу ограничений. Сама история Ro Marine стала символом того, что даже страны с развитой правовой системой могут быть втянуты в глобальные мошеннические схемы, если контроль не работает эффективно. Эксперты отмечают, что для подобных случаев возможны последствия на уровне международного права, включая пересмотр требований к страховым компаниям и усиление контроля за регистрацией судов в "флаговых" государствах.

Важной задачей становится создание механизмов, которые позволят выявлять подобные мошеннические организации на ранних этапах и не допускать их влияние на мировой рынок морских перевозок. Интересен и финансовый след аферы. Банковская документация показывает, что Ro Marine и аффилированная с ней российская компания получили за последний год несколько миллионов норвежских крон платежей, привязанных к оформлению фальшивых полисов. Эти сведения указывают на то, что мошенничество было не единичным случаем, а системной деятельностью с устойчивыми доходами и распределением средств между участниками схемы. Дело Ro Marine остается под следствием, которое ведется в Норвегии экономической полицией Økokrim.

Несмотря на сложности расследования из-за международного характера и замешанности нескольких юрисдикций, уже очевидно, что масштабы мошенничества значительно превышают изначальные предположения, и его последствия влияют на глобальную морскую безопасность. Публикация результатов расследования не только повышает осведомленность о возможных угрозах со стороны "теневого флота", но и побуждает к реформам в международной судоходной и финансовой сферах. Обязанность государств и международных организаций - выработать эффективные меры по борьбе с подобными мошенническими структурами и обеспечить прозрачность морских перевозок. Общество и бизнес должны понимать, какую опасность представляют нелегальные страховые компании вроде Ro Marine. Безответственное регистрирование и использование поддельных страховых документов негативно сказываются на репутации отрасли, увеличивают риски аварий и загрязнений, а также подрывают усилия международного сообщества, направленные на прекращение войны и укрепление безопасности во всем мире.

Case Ro Marine показывает, как важно поддерживать высокий уровень прозрачности и доверия в глобальных логистических цепочках и не допускать проникновения криминальных элементов в сферы, критические для мировой экономики и безопасности. Только совместные действия, международное сотрудничество и строгий контроль могут остановить такие схемы и вернуть веру в международные стандарты судоходства. .