В современном мире автомобильная промышленность активно трансформируется под воздействием не только технологических инноваций, но и политических и экономических факторов. Одним из таких значимых факторов стали высокие тарифы США на импорт автомобилей и автокомпонентов, которые повлияли на глобальные стратегии ведущих автопроизводителей и поставщиков. Эти вопросы ярко обсуждались на одном из крупнейших мировых мероприятий — Шанхайском автосалоне, где производители из Китая, Германии, Японии и других стран делились своими взглядами на развитие отрасли и реагирование на изменения международной торговли. Основное внимание участников выставки было сфокусировано на поисках новых возможностей на глобальном рынке, которому не грозят американские тарифы, достигающие 25% на автомобили и автозапчасти. Такие ограничения, введённые администрацией бывшего президента США Дональда Трампа, вызвали серьёзную переоценку рыночных стратегий у многих компаний, вынудив их искать развитие в менее рисковых регионах.
Китайские производители, в частности, активно расширяют свои производственные базы за пределами страны. Например, компания Soling, специализирующаяся на производстве электронных компонентов для автомобилей, включая блоки управления и дисплеи камер заднего вида, сообщила о намерениях углублять своё присутствие в Юго-Восточной Азии. Открытие нового завода во Вьетнаме связано с сотрудничеством с местным производителем электромобилей VinFast, который стремится стать ведущим автопроизводителем региона. Эта стратегия иллюстрирует общую тенденцию — смещение фокуса с традиционных западных рынков на рынки Азии, Латинской Америки и Восточной Европы. Европейские компании, такие как Gestamp, один из ведущих поставщиков металлических компонентов для автомобильной промышленности, также ощущают на себе последствия торговых ограничений в США и ЕС.
Тем не менее они прилагают усилия к расширению своей деятельности в соседних и более перспективных регионах, что помогает компенсировать сокращение спроса на Западе. Один из ключевых вызовов, с которым сталкиваются автопроизводители, — это нестабильность и неопределённость в мировой торговой политике. В прошлом глобальные цепочки поставок функционировали с высокой предсказуемостью, что позволяло компаниям эффективно планировать производство и сбыт. Однако сейчас, по словам представителей индустрии, эта стабильность уходит. Политическая напряжённость и введение тарифов способствуют росту рисков и неопределённости, что значительно усложняет управление бизнесом.
Представители компаний подчеркивают, что политическая стабильность является фундаментальным критерием для долгосрочных инвестиций и развития производства. В частности, руководство китайского автопроизводителя Great Wall Motor публично высказывало опасения относительно политической ситуации в США как препятствия для расширения бизнеса. По их мнению, нестабильность и непредсказуемость американской политики делают вложения в эту страну крайне рискованными. В качестве альтернативы компании всё чаще рассматривают торговлю между Китаем и Европой. Торговые отношения в этом направлении имеют высокий потенциал роста, несмотря на существующие таможенные барьеры, включая до 45,3% тарифов, вводимых Евросоюзом на китайские электромобили.
Такие ограничения, однако, не снижают общего тренда по укреплению сотрудничества и развитию рыночных возможностей на европейском континенте. При этом стоит отметить, что фокус на глобальном рынке — не просто вынужденная мера. Некоторые компании видят в этой ситуации позитив, позволяющий диверсифицировать бизнес и снижать зависимость от конкретных регионов. Например, Leapmotor International, совместное предприятие китайского автопроизводителя Leapmotor и европейского концерна Stellantis, не считает рынок США приоритетом на начальном этапе своего развития, предпочитая сосредоточиться на других регионах с меньшими барьерами и большими перспективами. Таким образом, автопроизводители активно перестраивают свои стратегии под влиянием геополитических вызовов.
