Закрытие Ормузского пролива Ираном: угроза для танкерных перевозок по сравнению с кризисом в Красном море

Юридические новости

В условиях растущего напряжения на Ближнем Востоке и обострения конфликта между Израилем и Ираном мировое сообщество вновь обращает внимание на стратегическую роль Ормузского пролива. Это узкое морское пространство, через которое проходит около 20% мирового морского экспорта нефти, становится потенциальной точкой кризиса, способной значительно усложнить глобальные поставки энергоносителей. Аналитики предупреждают, что возможное закрытие пролива Ираном окажет куда более разрушительное воздействие на международные танкерные перевозки, чем нынешний кризис в Красном море. Объяснение этому кроется в стратегической важности Ормузского пролива и его ключевой роли для энергетической безопасности многих стран мира. Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и далее выходит в Аравийское море.

Это единственный морской проход, через который страны Персидского залива могут экспортировать нефть напрямую в международные воды. Учитывая, что многие государственные и частные нефтяные компании этой части мира зависят от бесперебойного морского транзита через Ормуз, любое нарушение движения танкеров способно вызвать мгновенное повышение цен на нефть и вызвать цепную реакцию в работе всего нефтяного рынка. Напряженность между Ираном и Израилем, обострившаяся в 2024 году из-за военных столкновений и ракетных атак, создает риск полного или частичного закрытия пролива. Верховный лидер Ирана Айятолла Али Хаменеи выразил готовность к масштабным действиям в ответ на вооруженное противостояние, что вызывает большой тревогу среди нефтетрейдеров, судовладельцев и правительств стран-импортеров нефти. Если Тегеран решит ограничить судоходство по Ормузскому проливу, это значительно снизит пропускную способность и приведет к срывам поставок нефти из регионов с наибольшими запасами на планете.

Для танкерного флота это чревато не только экономическими потерями из-за резкого подорожания нефти и срывов контрактов, но и ростом рисков безопасности и страховых тарифов. Танкерные компании, обслуживающие маршруты в Персидском заливе, могут столкнуться с дефицитом свободных судов и значительным увеличением временных и финансовых издержек, связанных с необходимостью обхода часто опасных и удаленных маршрутов. Сравнивая этот возможный сценарий с ситуацией в Красном море, где в последние годы наблюдался кризис из-за политической нестабильности и акций пиратства, становится ясно, что закрытие Ормузского пролива потенциально намного серьёзнее. В Красном море глобальные нефтяные поставки составляют меньшую долю, что делает его влияние ощутимым, но ограниченным. В отличие от него, Ормузский пролив принимает на себя львиную долю экспорта нефти из стран Персидского залива – Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, ОАЭ и других.

Это означает, что воздействие на мировую экономику будет более масштабным и долговременным. Кроме того, геополитический фактор нельзя недооценивать. Иран воспринимает Ормузский пролив как инструмент давления и обороны своих национальных интересов. Использование пролива в качестве стратегического рычага показывает способность региона влиять на мировой энергетический рынок не через прямое военное противостояние, а посредством ограничения ключевой инфраструктуры. Современные санкции и дипломатические усилия тоже не могут полностью гарантировать защиту судоходства в этом узком проливе от вмешательств и блокировок.

Эксперты указывают, что последствия для мировой экономики при полном закрытии пролива могут быть катастрофическими. Резкий рост цен на нефть приведет к взрывному росту стоимости топлива и энергоносителей в целом, что отразится на всех отраслевых сегментах – от транспортировки до промышленного производства и бытового потребления. Сложности с поставками могут спровоцировать кризисы в энергетическом секторе и стимулировать скачок инфляции практически в любой экономике, зависящей от импорта нефти. В связи с этим страны-импортеры нефти и мировые логистические компании начинают адаптировать свои стратегии. Они ищут альтернативные маршруты доставки энергоносителей, рассматривают инвестиции в расширение нефтепроводной инфраструктуры, а также увеличивают закупки у поставщиков вне региона Персидского залива.

Однако такие меры не смогут полностью компенсировать потерю транспортного коридора через Ормуз, учитывая его выгоды в плане скорости и объемов поставок. Кроме того, растет интерес к развитию возобновляемых источников энергии и увеличению энергетической независимости на национальных уровнях. Политики и бизнес активно обсуждают необходимость сокращения зависимости от сырья из нестабильных регионов, что на фоне потенциального закрытия Ормузского пролива приобретает особую актуальность. В долгосрочной перспективе эти тренды могут снизить влияние подобных кризисов, но пока мировая энергетика остается уязвимой. В целом, ситуацию вокруг возможного ограничения судоходства в Ормузском проливе можно охарактеризовать как один из самых серьезных геополитических рисков для отрасли танкерных перевозок и мирового нефтяного рынка.

В отличие от локального кризиса в Красном море, где факторы нестабильности ограничены территориально, закрытие Ормуз грозит глобальным нарушением цепочек поставок, значительным ростом цен и усилением международной напряженности. Поэтому мировое сообщество и участники энергетического рынка внимательно следят за развитием конфликта между Израилем и Ираном, надеясь на деэскалацию и сохранение прохода для судоходства через пролив. Несмотря на сложности, поддержание безопасности и свободы морских путей в этом регионе остается приоритетом для глобальной экономики и безопасности. Исход дальнейших событий в Иране и окружающем регионе существенно определит состояние мирового энергетического баланса в ближайшие годы.