В 2025 году авиагрузоперевозки между Азией и Северной Америкой пережили значительное снижение спроса, что стало одним из ключевых событий в сфере международной торговли и логистики. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в мае произошло падение объема грузоперевозок на этом направлении на 10,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такое резкое сокращение объясняется, прежде всего, приостановкой действия нормы de minimis — торгового исключения, которое ранее позволяло ввозить в США мелкие посылки из Китая и других стран Азии без уплаты таможенных пошлин и дополнительных сборов. Это изменение американской торговой политики оказало сдерживающее воздействие на трансокеанские воздушные перевозки грузов, особенно в сегменте электронной коммерции, где объемы мелких и средних поставок имеют ключевое значение. Норма de minimis представляет собой порог стоимости товаров, ниже которого импортеры освобождались от уплаты таможенных пошлин и налогов.
Ранее этот порог был установлен на уровне 800 долларов США, что значительно облегало торговлю мелкими партиями и стимулировало рост трансграничной электронной коммерции. Приостановка действия этого исключения внедрена в целях проведения более строгого контроля за товарооборотом и повышения сбора налогов, однако данный шаг спровоцировал негативные последствия для воздушных грузоперевозок. Воздушные судна традиционно занимаются перевозкой высокоценного и срочного груза, что тесно связано с динамичными цепочками поставок в секторе e-commerce и производстве электроники. Мир наблюдает за тем, как изменения в американской торговой политике отражаются на глобальных логистических процессах. Контракты на прямые авиамаршруты между Китаем, Южной Кореей, Японией и Соединенными Штатами, которые до этого характеризовались устойчивым ростом, начали испытывать значительные сложности.
Нестабильность из-за новых ограничений привела к отменам и сокращению количества рейсов, что в свою очередь отражается на возможности быстро доставлять товары на рынки в Северной Америке. Притом, спрос на услуги перевозчиков из Азии в Северную Америку упал несмотря на общий мировой рост авиагрузоперевозок на 2,2% в том же месяце. Данные свидетельствуют о том, что именно политика в области торговли оказывает сильнейшее влияние на отдельные ключевые маршруты. Эксперты выделяют несколько критических моментов, которые объясняют специфику и глубину снижения спроса на перевозки из Азии в Северную Америку. Во-первых, приостановка нормы de minimis стала ударом по сегменту малых и средних клиентов, прежде всего в электронной коммерции.
Именно эти грузоотправители активно использовали воздушные перевозки для быстрой доставки частных заказов и мелких партий продукции. Потеря налогового исключения привела к увеличению издержек и задержкам, вынуждая многих искать альтернативные каналы или временно приостанавливать деятельность. Во-вторых, введение дополнительных пошлин и торговых барьеров негативно сказалось на общей привлекательности рынка США как места для экспорта из Азии. Это заставило компанию и продавцов сокращать объемы поставок и переосмысливать логистические стратегии. Негативный эффект заметен и на операционном уровне авиакомпаний и грузовых операторов.
Несмотря на то, что международные перевозчики увеличили свою общую грузоподъемность (ACTK) на 2% по сравнению с прошлым годом, а региональные авиалинии в Азиатско-Тихоокеанском регионе увеличили доступную грузовую вместимость до 5,7%, эти усилия не смогли компенсировать ухудшение ситуации на транстихоокеанском направлении. Особенно примечательным стало увеличение грузовых перевозок в пассажирских самолетах (belly-hold cargo) на 5,8% в годовом исчислении, что отражает стремление перевозчиков компенсировать потерю доходов от специализированных грузовых рейсов. Однако даже такие меры не могут полностью исправить снижение спроса в ключевом сегменте китайско-американской логистики. Анализируя прогнозы на 2025 год, Международная ассоциация воздушного транспорта подкорректировала ожидания роста спроса на грузовые перевозки с первоначальных 6% до всего лишь 0,7%. Это свидетельствует о серьезном пересмотре динамики рынка и учитывает воздействие новых торговых барьеров и тарифов, наследуемых еще с периода предыдущих администраций США.
Таким образом, авиагрузоперевозки остаются одним из индикаторов глобальных экономических изменений и защиты национальных интересов. Одним из ключевых источников информации о падении спроса являются отчеты международных логистических компаний, например, Dimerco Express Group. По их данным, объемы грузоперевозок из Китая в США и Европейский союз испытывают серьезное давление, причем сегмент электронной коммерции демонстрирует отсутствие признаков восстановления. Вычисленные показатели свидетельствуют о падении грузопотоков в направлении Китая-США до 60%, а количество бронирований из-за дефицита льготных условий упало примерно на 50% в течение мая и июня. Это вынуждает авиакомпании отменять регулярные грузовые рейсы, что может отразиться на общем уровне доступности и стоимости доставки.
Важно понимать, что динамика спроса в воздушных грузоперевозках тесно связана с экономической конъюнктурой, законодательными инициативами и тенденциями электронной коммерции. В настоящее время наблюдается сдерживание активности на фоне ужесточения тарифной политики, а также усиление прагматизма со стороны компаний, стремящихся минимизировать затраты и риски при глобальной торговле. В то же время мировые перевозчики ищут возможности для адаптации через диверсификацию маршрутов, налаживание новых партнерств и применение технологий для оптимизации цепочек поставок. Несмотря на очевидные трудности, эксперты отмечают приспособляемость отрасли и способность авиакомпаний гибко реагировать на изменяющиеся условия. Снижение спроса на транстихоокеанском направлении частично компенсируется ростом на других направлениях и внутреннем рынке, а введение новых тарифов и норм может со временем выровняться с помощью международных переговоров и изменений в торговых соглашениях.
