Современная авиация постоянно стремится к повышению безопасности и надежности полетов. Одной из важных составляющих правильной эксплуатации воздушных судов является качество используемого топлива, так как оно напрямую влияет на работу двигателей. За последние годы внимание профессионалов отрасли привлекли инциденты с отказами тяги двигателей, которые связывают с применением биоцидов в авиационном топливе. Эти случаи привели к появлению новых рекомендаций и предупреждений от ведущих авиационных регулирующих органов Европы и США, направленных на минимизацию рисков и повышение безопасности эксплуатации воздушных судов.Биоциды — это химические вещества, используемые для предотвращения роста микробных организмов в топливных баках самолетов.
Влага, которая может накапливаться в топливных системах, создает оптимальные условия для размножения бактерий и грибков, которые питаются углеводородами. При их активном размножении может ухудшаться качество топлива, что способно привести к закупорке фильтров и даже к серьезным аварийным ситуациям с двигателем. Поэтому биоциды давно используются как эффективное средство борьбы с биологическим загрязнением в авиационном топливе.Однако с 2020 года стали регистрироваться инциденты, когда после добавления биоцидов в топливо наблюдались необычные и неблагоприятные реакции со стороны двигателей самолетов. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выступили с предупреждениями о возможных последствиях неправильного использования или чрезмерного дозирования этих химикатов.
В частности, были зафиксированы случаи снижения тяги двигателя и даже одновременного отказа нескольких двигателей у многоагрегатных самолетов. Такие события вызывают серьезную обеспокоенность, так как отказ тяги во время полета является одной из самых опасных ситуаций.Одним из ключевых моментов стало предупреждение о применении препарата Kathon FP 1.5, выпускаемого компанией DuPont. Данный препарат является одним из наиболее распространенных биоцидов в авиационной отрасли.
Несмотря на то, что принципиальным средством защиты от биологического загрязнения остается профилактика накопления воды в баках — так называемая «хорошая гигиена» топливных систем — биоциды применяются как крайнее средство при подтвержденном загрязнении. Тем не менее, расследование одного из инцидентов с применением Kathon FP 1.5 выявило, что проблемы возникли не из-за неправильного применения препарата, а, возможно, из-за повышенной чувствительности некоторых систем управления двигателями к этому биоциду.В результате компания DuPont распорядилась прекратить использование Kathon FP 1.5 для обработки авиационного топлива до выяснения всех обстоятельств и проведения дополнительного тестирования.
Одновременно американский производитель двигателей General Electric принял меры по исключению Kathon FP 1.5 из списка одобренных топливных присадок для своих двигателей, ожидая результатов дальнейших исследований. В то время как EASA и FAA ограничились выпуском рекомендаций и предупреждений, возможность введения конкретных директив по летной годности уже обсуждается в случае выявления дополнительных подтверждений риска.Главная трудность заключается в том, что биоциды, включая Kathon FP 1.5 и Biobor JF (второй популярный биоцид), добавляются в топливо в очень малых концентрациях — порядка 0,135 мл на литр для Kathon FP 1.
5 и 0,269 мл на литр для Biobor JF. Эти дозировки тщательно регулируются и соответствуют установленным нормам. Тем не менее, даже при соблюдении этих норм при определенных условиях возможны негативные взаимодействия с системами управления двигателями, что требует повышенного внимания со стороны операторов и обслуживающего персонала.Рекомендуется строго следовать установленным процедурам при проведении биоцидной обработки, включая точное соблюдение дозировки и методов нанесения. Это не только снижает риск развития биологического загрязнения, но и минимизирует вероятность неблагоприятного воздействия на работу оборудования.
Помимо этого, авиационные компании должны внедрять регулярные проверки топлива и систем управления двигателями на наличие следов загрязнителей и возможных химических реакций.Интересен и случай с японской авиакомпанией Jetstar, где биоцидное лечение топлива привело к снижению тяги у обоих двигателей на борту Boeing 787-8 всего через несколько дней после обработки. Это происшествие привлекло внимание международных авиационных специалистов и выявило потребность в тщательном расследовании влияния биоцидов на различные модели двигателей и самолетов. Кроме того, FAA ввела регулярные проверки и инспекции некоторых элементов двигателя GE Aviation GEnx с целью исключения риска непредвиденных отказов, что дополнительно подтверждает серьезность темы.В авиационной отрасли всегда придается большое значение безопасности полетов, поэтому появление таких инцидентов способствует пересмотру и обновлению стандартов по эксплуатации топливных систем.
Производители оборудования, операторы и регуляторы активно сотрудничают над поиском оптимальных решений: это комбинированный подход к предотвращению загрязнений, ограничение использования биоцидов с потенциальными рисками и повышение качества контроля выполнения процедур обслуживания.Очевидно, что главными составляющими безопасной эксплуатации остаются понимание свойств применяемых химических веществ, строгое соблюдение регламентов и тщательный контроль каждого этапа обработки топлива. В случае появления новых технологий в борьбе с биологическими загрязнителями, которые будут надежными и безопасными, возможно снижение необходимости в использовании токсичных или чувствительных материалов.Таким образом, инциденты с отказами двигателей, связанные с применением биоцидов, стали важным сигналом для отрасли. Они показали, что даже привычные и давно используемые химические добавки требуют постоянного мониторинга, тщательного анализа воздействия на современные двигательные установки и своевременного обновления нормативов.
Такое внимание способствует укреплению безопасности авиационных перевозок, что в конечном итоге приносит пользу как операторам, так и пассажирам по всему миру. В свете полученных знаний, авиакомпании и обслуживающий персонал должны оставаться бдительными и информированными, своевременно внедрять рекомендации авиационных регуляторов, чтобы предотвратить повторение подобных событий в будущем.
