Крушение Air India выявляет системные проблемы Boeing, которые CEO Ортберг обязан решать

Биткойн Виртуальная реальность

В июле 2025 года мир авиации потрясла трагическая новость – крушение рейса Air India 171, выполнявшего полет на борту Boeing 787-8, в результате которого погибло 241 человек на борту и множество людей на земле. Этот инцидент стал не просто трагедией для родственников пассажиров и экипажа, но и серьезным сигналом для самой Boeing, компании с богатой историей, но и с рядом накопившихся проблем. Крушение вызвало шквал вопросов, касающихся безопасности, производственных ошибок и системных недостатков, давно не покидающих Boeing, несмотря на смену руководства и обещания реформ. Сегодня обсуждение сосредоточено не только на причинах непосредственного происшествия, но и на более глубоком, системном кризисе индустриального гиганта, который CEO Келли Ортберг призван исправить для восстановления доверия и безопасности. Последние годы сложились для Boeing неудачно.

За шесть лет компания пережила череду кризисов — начиная с катастроф 737 MAX, проходя через множество расследований и судебных разбирательств, заканчивая сложностями, вызванными пандемией COVID-19. Программа 787, претендующая на революцию в авиастроении, несмотря на инновационные технологии и экономичность, с самого начала сопровождалась разнообразными проблемами, начиная с задержек в производстве и заканчивая серьезными вопросами по качеству и безопасности. Крушение Air India 171 свело на нет ожидания, что Boeing сумеет наладить процессы и вернуть утраченный престиж. Видео с места происшествия показывали самолет, который почти весь разбег по взлетно-посадочной полосе использовал для набора скорости, с заметным снижением мощности двигателей и невозможностью адекватно подняться в воздух. Пилоты сообщили о проблемах с двигателями GE, но четкой официальной информации по причинам катастрофы пока нет.

Системные проблемы начинаются с программы 787, где уже в первый период эксплуатации были выявлены случаи возгорания аккумуляторных батарей, приводившие к Grounding судов. Дальнейшие проблемы с конструкцией фюзеляжа и ошибками в производстве вынудили Boeing приостановить поставки и проводить массовую инспекцию и ремонт машин. Подобные ситуации, в том числе со 747-8, 737 MAX и 777X, иллюстрируют нарастание проблем во всех сферах: от проектирования и сертификации до контроля качества и эксплуатации. Общественные ожидания и давление регуляторов возросли до предела. После инцидента с Air India представители Boeing были вынуждены отменить запланированные мероприятия и присутствие CEO на Парижском авиасалоне — событии, где компания надеялась продемонстрировать стабильность и развитие.

Вместо этого в центре внимания оказались вопросы о безопасности 787 и потенциальном будущих ограничениях эксплуатации этого типа самолетов. История Boeing за последние годы свидетельствует о том, что программно-технические сбои и ошибки управления приобрели системный характер. Проблемы с MCAS на 737 MAX напрямую связаны с ошибками проектирования и недостаточным контролем безопасности. 777X, однажды считавшийся одним из флагманских проектов, страдает от задержек сертификации и сложностей с программным обеспечением систем управления полетом. Военный танкер KC-46A на базе коммерческого 767 также демонстрирует недостаточный уровень готовности и комплекс проблем в эксплуатации, что изображает общую картину неудовлетворительного контроля качества в компании.

В таких условиях крушение рейса Air India знаменует собой не просто очередной трагический случай, а символическое подтверждение необходимости глубинного реформирования Boeing. Под руководством Келли Ортберга начинается новая глава, которая требует не только исправления технических дефектов, но и переосмысления управленческой практики, корпоративной культуры и подхода к безопасности. Ортберг столкнулся с необходимостью восстановить доверие к компании среди партнеров, клиентов и регуляторов, для чего требуется поэтапное устранение производственных изъянов, улучшение процессов тестирования и сертификации самолетов, а также повышение прозрачности и ответственности во всех звеньях цепочки создания продукта. Важнейшими задачами остаются оптимизация работы с поставщиками, жесткий контроль качества на всех этапах производства и модернизация программного обеспечения самолетов. При этом кризис Boeing нельзя рассматривать изолированно от конкурентной борьбы на мировом рынке.

Airbus и COMAC активно расширяют свое присутствие, предлагая конкурентоспособные самолеты, что усиливает давление на Boeing. Если компания не реализует стратегических преобразований, риски потерять рынок возникают уже в среднесрочной перспективе. Для того чтобы предотвратить дальнейшее падение, Ортбергу предстоит наладить культуру, в которой безопасность приобретет приоритет над финансовой выгодой и скоростью выпуска продукции. Это включает привлечение опытных инженеров к ключевым решениям, повышение контроля над внедрением новых технологий и упрощение коммуникаций внутри компании и с регулирующими органами. Общественный и законодательный контроль также не ослабнет.