Индонезия — это архипелаг из более чем 17 тысяч островов, населённый свыше 280 миллионов человек, что делает её четвёртой по численности населения страной в мире. Несмотря на обилие островов и протяжённые береговые линии, страна удивительно не славится крупными прибрежными городами, превращёнными в туристические и экономические центры. Почему же в Индонезии нет таких знаменитых прибрежных городов, как, к примеру, Да Нанг и Нха Транг во Вьетнаме или Мазатлан в Мексике? Ответ на этот вопрос раскрывается через призму инфраструктурных, географических и социокультурных особенностей региона. Индонезия веками была известна своей островной жизнью и пляжами, однако прибрежная урбанистика здесь развивалась иначе, чем в соседних странах. Туристы приезжают сюда ради уникальных островов, кристально чистых пляжей и тёплого океана, а не для изучения урбанистических достопримечательностей крупных прибрежных городов.
Примером уникальных направлений являются острова Канава и Флорес, идеально подходящие для пляжного отдыха и изучения подводного мира, однако они не демонстрируют признаков современного крупного прибрежного мегаполиса. При сравнении с развивающимися в плане городского туризма прибрежными городами Вьетнама становится ясно, что все они обладают определённым набором факторов, которые отсутствуют у индонезийских прибрежных городов. Во-первых, транспортная инфраструктура в Индонезии значительно отстаёт. Из-за большого количества островов логистика остаётся сложной, а дороги по суше часто узкие и недостаточно развиты. Поездка, которая при на первый взгляд кажется короткой, может занять несколько часов.
Так происходит, например, с путешествием к пляжу Бира в Южном Сулавеси, который на карте выглядит близко к городу Макассар, но фактически даёт пятого часового пути по узкой дорогам. Подобный недостаток доступности существенно ограничивает развитие крупных прибрежных городов как центров туризма и бизнеса. Во-вторых, урбанистическое расположение сами городов отдаляет жителей и посетителей от побережья. К примеру, Сулавеси в городе Сурабая, который считается одним из крупнейших в Индонезии, при осмотре городской инфраструктуры становится понятно, насколько центр города практически разорван от доступного и привлекательного побережья. Здесь нет просторных променадах, соединяющих городской центр с морем, а береговая линия зачастую занята частными объектами или промзонами, что препятствует созданию комфортных общественных пространств на побережье.
Аналогичная ситуация наблюдается в семаранге и Макассаре, где несмотря на некоторую застройку побережья, её плотность и отсутствие единой концепции городской среды исключают возможность развития пляжной городской альтернативы. Компактных городских пространств с воспитанным доступом к морю и продуманной инфраструктурой просто нет. Это удаляет прибрежные районы из сферы всеобщего достояния и ограничивает развитие прибрежного отдыха в городах. В-третьих, природные процессы, такие как оседание береговой линии и влияние климатических изменений, являются серьёзной проблемой для индонезийских прибрежных городов. Семаранг и другие крупные города ощущают воздействие подъёма уровня воды и опускания земли, что негативно сказывается на городской инфраструктуре и инвестиционной привлекательности побережий.
В-четвёртых, культурно-экономические предпочтения и историческое развитие Индонезии сыграли свою роль. Индонезия всегда была известна своей внутренней жизнью на островах и торговлей между ними, что сформировало сетевые цепочки и поселения, ориентированные больше на взаимодействие между островами, а не на создание крупных прибрежных мегаполисов. Вместо тоа, что прибрежные города сосредоточились бы на экспортном и туристическом потенциале, они зачастую работают как узлы промышленных и портовых зон с малоразвитой городской инфраструктурой для туристов и обитателей. В-пятых, недостаток целенаправленного градостроительного планирования и инвестиций в развитие комфортных и привлекательных прибрежных пространств снижает потенциал возникновения популярных пляжных городов. Проекты рекультивации земли, такие как мегапроект в Макассаре — Центр Индонезии, обещали стать футуристическими и инновационными, однако превратились в прибрежные пригороды, повторяющие ошибки традиционной романизации, лишённые культурной глубины и архитектурного разнообразия.
Из-за этого привлекательность этих мест для влиятельных туристов и инвесторов остаётся на низком уровне. В отличие от этого, прибрежные города Вьетнама смогли превратить свои побережья в привлекательные общественные пространства с длинными морскими променадными зонами, зеленых насаждений и развитой инфраструктуры, что послужило толчком для бурного развития туризма. Город Да Нанг стал ярким примером того, как прибрежные города могут быстро трансформироваться, привлекая международных туристов и инвесторов. Индонезии и её прибрежным городам предстоит научиться сочетать свою природную красоту с современным урбанизмом, открытым доступом к морскому побережью и развитой транспортной сетью. Кроме того, привлечение инвестиций в проекты создания комфортной городской среды и туристической инфраструктуры поможет открыть новые пляжные направления и снизить зависимость страны от одного лишь Бали.
Политика «10 новых Балей», заявленная правительством Индонезии, направленная на развитие альтернативных туристических мест, имеет свои недостатки и требует корректировок, в первую очередь с акцентом на развитие городов. Индонезия обладает огромным потенциалом для создания морских мегаполисов мирового уровня, с хорошей экологической и социальной инфраструктурой, но для этого нужны четкие градостроительные решения и инвестиции в транспорт и урбанистику. Создание комфортной и гостеприимной городской среды сможет сохранить уникальность индонезийской прибрежной жизни и предоставить многочисленным туристам не только пляжи, но и интересные прибрежные города для посещения и проживания. Только при сочетании этих факторов Индонезия сможет выйти на новый уровень и создать узнаваемые прибрежные города, которые станут новыми центрами притяжения в регионе и мире.
