В 2023 году произошло знаковое событие в железнодорожной индустрии — слияние Canadian Pacific и Kansas City Southern, в результате которого появилась компания Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Это объединение создало единую железнодорожную сеть, связывающую Канаду, Соединённые Штаты и Мексику, что значительно расширило возможности грузовых перевозок на Североамериканском континенте. Однако после интеграции IT-систем и расширения сети CPKC столкнулась с серьёзными эксплуатационными проблемами, которые негативно влияли на оперативность и качество сервиса, затронув сроки доставки грузов и эффективность работы терминалов. Сложности начались после переключения информационных технологий 3 мая 2025 года, когда произошла интеграция систем наследственных платформ Kansas City Southern в единую информационную платформу CPKC. Этот переход вызвал ряд технических препятствий, существенно повлиявших на качество данных об инвентаризации и текущем положении железнодорожных вагонов и локомотивов.
Неполнота и неточность этих данных стали основными причинами задержек на терминалах, увеличения времени ожидания (dwell times) и снижения скорости прохождения маршрутов по сети. Проблема качества данных оказалась особенно критичной. Из-за недостаточно точного учёта расположения вагонов трудно было оперативно обрабатывать изменения и формировать необходимые транспортные документы, такие как накладные и наряды на обслуживание. Некоторые вагоны даже не попадали в систему учёта своевременно, что усложняло взаимодействие с клиентами и снижало возможность своевременной обработки грузов, необходимых для отгрузки и получения на стыковочных узлах. Данные проблемы в свою очередь привели к перегрузке терминалов и сортировочных станций, особенно на территории прежнего Kansas City Southern.
Невозможность оперативно распознавать и перемещать вагоны создавалась замкнутый цикл проблем: задержка с обновлением информации увеличивала время простоя вагонов, что приводило к скоплению неотсортированных грузов в парках и на путях. Это ещё больше усугубляло логистические задержки и повышало издержки, связанные с применением дополнительных локомотивов и дополнительного персонала для поддержания движения. Кроме внутренних сбоев, пострадали и клиенты CPKC, которые начали жаловаться на повышенные задержки и непредсказуемость графиков отправок и получения грузов. Система учёта и переключений транспортных средств переставала своевременно отражать фактическую ситуацию, из-за чего возникали сбои в планировании и согласовании с получателями и отправителями. Повышенная задержка состояния вагонов и путей привела к ухудшению показателей пунктуальности и скорости доставки, что в долгосрочной перспективе может негативно сказаться на репутации компании и доверии со стороны партнёров.
Повышенное внимание к этим проблемам стало причиной обращения CPKC к Surface Transportation Board — надзорному органу железнодорожной отрасли США, который с 17 июня 2025 года начал отслеживать показатели работы компании. В письме от надзорного органа указывались факты увеличения времени пребывания локомотивов и вагонов на терминалах, замедления общего темпа движения и сбоев в переключениях между маршрутизированными зонами. Регулятор подчеркнул, что возникшие трудности вызвали значительный ущерб как транспортной сети, так и пользователям услуг перевозчика. Для решения этих вызовов CPKC разработала комплексный план действий, который уже начал реализовываться на территории южного сектора сети. Одним из ключевых направлений стала уточнённая работа с базами данных и обновление данных об инвентаризации.
Целью являлось обеспечение достоверной и своевременной информации о расположении каждого отдельного вагонного состава и предоставление точных сведений операционному персоналу и клиентам через улучшенные электронные системы. Такой подход должен был снизить количество ошибок при создании транспортных документов, ускорить формирование заказов на обслуживание и облегчить процессы переключения вагонов и локомотивов. Кроме этого, компания сосредоточилась на повышении оперативности и оптимизации потоков грузового движения с целью устранения пробок на ключевых сортировочных станциях. Для этого предлагалось внедрение новых процедур управления движением, увеличение числа персонала для ускоренного поиска и обработки объектов перевозки, а также использование аналитических инструментов для предсказания узких мест в сети. CPKC при этом намерена повысить прозрачность работы, предоставляя более точную информацию исключительно в режиме реального времени, что даст партнёрам возможность эффективно планировать свои логистические операции и снижать риски задержек.
Важным аспектом является желание компании вывести транспортную сеть на более высокий уровень интеграции, связанный с цифровизацией процессов и стандартизацией операционной деятельности. Это предусматривает устранение разрозненности данных между различными сегментами бывших компаний, оптимизацию IT-инфраструктуры и обеспечение автоматизации контроля процессов, что в перспективе позволит существенно снизить человеческий фактор и повысить точность прогнозирования загрузки сети. План восстановления включает также обучение и переподготовку сотрудников, которые работают с новыми системами, поскольку компетенции и адаптация персонала выступают залогом эффективного использования обновлённого технологического комплекса. Такой подход направлен на минимизацию ошибок и повышение общей продуктивности работы как на уровне локомотивных бригад, так и на уровне сервисных и административных подразделений. С точки зрения глобальной стратегии CPKC стремится стать важнейшим элементом внутриконтинентальной цепочки поставок, что предполагает постоянное улучшение качества обслуживания, наращивание сетевых мощностей и обеспечение надёжности перевозок.
