В июне 2025 года Tesla поразила общественность, выпустив видео длительностью 30 минут, в котором демонстрировалась поездка электромобиля Model Y от завода в Остине до дома покупателя, полностью без водителя и какого-либо удалённого управления. Такое событие звучит как исторический прорыв в области автономного вождения, на который долгие годы нацелены автопроизводители и технологические компании по всему миру. Казалось бы, будущее наступило: автомобиль, способный самостоятельно преодолеть городские улицы, парковки и шоссе, соблюдая все правила дорожного движения и реагируя на пешеходов. Однако, как всегда, за грандиозным пиаром Tesla скрываются важные детали, которые стоит понять, чтобы объективно оценить масштабы и истинность достигнутого. Во-первых, необходимо разобраться с фундаментальными принципами, стоящими за технологией автопилота Tesla, известной под названием Full Self-Driving (FSD) или «Полное автономное вождение».
Компания полностью отказалась от использования LiDAR — оборудования, которое многие специалисты считают ключом к безопасной и надёжной автономности. Вместо этого Tesla использует камеру, алгоритмы искусственного интеллекта, а также радары и ультразвуковые датчики. Идея состоит в том, чтобы автоматика «видела» мир так же, как это делает человек, с помощью визуального восприятия. На первый взгляд, такой подход экономит стоимость и облегчает масштабирование технологии, но он же вызывает и вопросы о безопасности. Противоположным подходом является система Waymo — дочерней компании Alphabet (Google), которая использует LiDAR, камеру и радары в комплексе.
LiDAR создаёт трёхмерную детализированную карту окружения в реальном времени, гарантируя, что машина уверенно ориентируется даже в сложных условиях. Это оборудование намного дороже и сложнее, но эксперты считают именно такой метод более надёжным и безопасным в долгосрочной перспективе. Возвращаясь к видео Tesla — оно продемонстрировало, что Model Y смогла «без водителя» проехать около получаса по заранее определённому маршруту, включая шоссе и городские дороги. На видео отсутствовали люди даже внутри автомобиля и никакая команда не управляла машиной дистанционно. Однако это далеко не полный портрет автономности.
Во-первых, существует вероятность, что маршрут был тщательно подготовлен, протестирован на различных этапах, а погода и трафик в момент съемки — максимально благоприятными. Другими словами, задача была подстроена под систему, чтобы добиться идеального результата для ролика. Во-вторых, подобный однократный пробег не доказывает, что автомобиль может ежедневно и в любом месте выполнять такие задачи без участия человека и без сбоев. Настоящий тест — это массовое использование технологии в максимально разнообразных и непредсказуемых дорожных условиях на протяжении миллионов километров. Кроме того, вызвал сомнения и сам последний шаг компании: запуск robotaxi-сервиса в Остине с ограниченным числом автомобилей и клиентов, при этом в каждом автомобиле находился наблюдающий человек на пассажирском сидении.
Такой формат подразумевает, что пока технология ещё не достигла уровня, позволяющего полностью исключить человеческий фактор. Тем не менее, позиция Илона Маска и Tesla направлена на создание впечатления, что “переломный момент” уже настал, что компания опережает конкурентов и что полная автономность на самом деле реализована. Это вызывает вопросы, учитывая, что Waymo уже давно осуществляет подобные безлюдные поездки по общественным дорогам, правда в более ограниченном географическом диапазоне и с использованием LiDAR. Интерес представляет и гонка методов: Tesla ставит ставку на искусственный интеллект и визуальное распознавание без внедрения дорогих лазеров, а Waymo действует по более классической схеме сенсорного множества. Какой из подходов окажется успешнее в долгосрочной перспективе — покажет время, но сейчас это скорее спор отраслевых экспертов, чем очевидный факт.
Помимо технической стороны вопроса, важно понимать и маркетинговую составляющую. Видео Tesla — мощный рекламный ход, призванный не только впечатлить фанатов и клиентов, но и поддержать инвестиции и доверие в условиях жёсткой конкуренции и ожиданий рынка. Илону Маску присущ стиль громких заявлений, которые иногда расходятся с темпами реального внедрения инноваций. Важным остаётся критическое отношение к таким роликам и заявлениям, чтобы не создавать иллюзорного впечатления, что технология уже готова к массовому безопасному применению. Для конечного потребителя и общества в целом ключевой вопрос — обеспечит ли идея полностью автономных автомобилей в будущем значительно большую безопасность, удобство и экономическую эффективность, чем современные системы с водителями или частичной автоматизацией.
И здесь Tesla с её подходом входит в игру с большими амбициями, но пока не может продемонстрировать абсолютные успехи и доказательства того, что её автомобили действительно способны полностью автономно решать любые дорожные задачи без риска. Таким образом, видео Tesla с Model Y — яркий, но скорее маркетинговый жест, демонстрирующий потенциал технологии, а не её окончательное достижение. Автопроизводителям предстоит ещё преодолеть множество сложностей, как технических, так и регуляторных, прежде чем автономные машины смогут свободно ездить по всем дорогам без человека. В битве за технологии, где на кону — миллиарды долларов и будущее транспорта, окончательное слово будет за теми, кто добьётся безусловной безопасности и надежности. И хотя Tesla активно шагает вперёд в визуальном восприятии, конкуренты с LiDAR и комплексными сенсорными системами не собираются сдавать позиции.
Будущее автономных автомобилей остаётся захватывающим, но пока что — далеко не полностью реализованным сценарием, воплощённым в реальной жизни.
