Михаил Глухарев: забытый пионер авиации и соратник Игоря Сикорского

Анализ крипторынка Институциональное принятие

Михаил Глухарев — имя, которое занимает особое место в истории авиации, хотя зачастую остается в тени легендарного Игоря Сикорского. Вместе они сотворили настоящую революцию в мире летательных аппаратов, создав множество выдающихся самолетов и вертолетов. История этого талантливого инженера, изобретателя и пилота полна драматизма, технических инноваций и неустанного стремления к прогрессу. Родился Михаил Глухарев 17 сентября 1892 года в Санкт-Петербурге, в обеспеченной семье предпринимателей, управляющих сталелитейной и машиностроительной империей. Несмотря на перспективу наследования семейного бизнеса, его вдохновил первый полет Луи Блерио через Ла-Манш в 1909 году.

Это знаменательное событие привело молодого Михаила к решению посвятить жизнь авиации. Он поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт, где еще студентом построил и успешно испытал в воздухе свою первую планерную модель. Первая мировая война и последовавшая за ней русская революция привели к жизни Михаила турбулентному периоду. Война сделала его пилотом, а революция — эмигрантом. Он служил сначала летчиком в Русской армии, а затем и танкистом в белогвардейских войсках.

После поражения белых в гражданской войне Глухареву пришлось вместе с семьей уехать в Финляндию, где он с 1920 по 1924 год посвятил себя глубокому изучению теорий аэродинамики и самолетостроения. Вместе с братом Сергеем он проектировал, строил и испытывал планеры и безмоторные самолеты, совершенствуя свои знания и навыки. В 1924 году Михаил Глухарев переехал в США, страну, которую считал настоящим раем для авиаконструкторов. Однако реальность оказалась гораздо сложнее. Американская авиационная индустрия была в зачаточном состоянии, рынок перенасыщен устаревшими военными самолетами и без перспективы для новых разработок.

Михаил встретился с легендарным Игорем Сикорским, также эмигрантом из России, который с группой единомышленников пытался создать собственную авиакомпанию с минимальным финансированием и скромными ресурсами. Первые шаги Михаила в Sikorsky Aircraft Company были скромными: он начал работать чертежником и получал зарплату в 15 долларов в неделю, и то не всегда стабильно. Тем не менее, его талант вскоре проявился, и он был назначен главным конструктором компании. Среди первых значительных достижений — разработанная Глухаревым инновационная модель крыла GS-1, примененная практически во всех самолетах Sikorsky с 1920-х до 1960-х годов. Это крыло отличалось особыми аэродинамическими характеристиками, обеспечивая повышенную скорость, подъемную силу и экономичность.

Крыло GS-1 стало коммерчески успешным продуктом: им удалось продать около 20 комплектов для модернизации популярных тогда бипланов, что позволило компании получить первые стабильные доходы. Под руководством Михаила были спроектированы и выпущены несколько моделей самолетов с применением этого крыла, включая Sikorsky S-31, S-32 и S-33. Сделав акцент на инновациях и качестве, компания прошла путь от использования материалов из металлолома до строительства современных фабрик на берегу реки Хаусатоник в Коннектикуте. Ранняя совместная работа Глухарева и Сикорского в области многомоторных самолетов позволила создать такие знаковые модели, как коммерческие и военные летающие лодки Sikorsky S-38, S-40 и прославленный трансовойственный Sikorsky S-42, способный совершать транстихоокеанские перелеты. Самолет S-42 отличался особой технической мыслью: при проектировании его крыла Глухарев применил концепцию высокого ЗПН (загрузки на площадь крыла), что позволило добиться оптимальной устойчивости и скорости на больших высотах и дальностях.

Переломным моментом в истории Sikorsky Aircraft стал переход от фиксированного крыла к вертолетам. Несмотря на первоначальный скептицизм, вызванный сменой направления и трудностями, Михаил постепенно проникся идеей гибкого, вертикального полета. Его патенты и инновации, связанные с вертолетной техникой, имели огромную важность. Одним из важнейших достижений была разработка металлических, взаимозаменяемых лопастей ротора с точной балансировкой — технология, используемая на вертолетах Sikorsky вплоть до 1960-х годов. Нельзя забывать и о том, что Михаил стал вторым инженерным руководителем компании после выхода Игоря на пенсию в 1957 году.

Под его руководством продолжались и реализовывались новые проекты, направленные на развитие «невертикального» и «вертикального» направления в технике. Вне рамок компании Глухарев занимался экспериментальными проектами, которые далеко опережали свое время. Особое место занимает его работа над дельтовидным крылом для сверхзвуковых самолетов. В 1930-е годы, вдохновленный немецкими разработками, он создал прототип самолета под названием «Dart» — бесхвостка с мощным дельтовидным крылом, способная разгоняться до сверхзвуковых скоростей. Это решение с инновационными элеронами и хвостовыми вертикальными стабилизаторами было революционным в плане аэродинамики и управляемости самолета на больших скоростях.

Несмотря на то, что Sikorsky Aircraft не смогла коммерциализировать проект «Dart» из-за ограниченных ресурсов и сосредоточенности на вертолетах, влияние идей Михаила прослеживается в послевоенных советских и американских реактивных самолетах с дельтовидным крылом. Среди достижений, близких к его концептам, можно назвать Convair XF-92A и, в перспективе, даже такой легендарный сверхзвуковой самолет, как Concorde. Помимо авиационной техники, Михаил Глухарев известен проектом высокоальтинтудного планера PR-G1, который установил мировой рекорд высоты в 44 255 футов в 1952 году. Этот летательный аппарат был создан в сотрудничестве с Pratt, Read and Company для ВМС США и по сей день выставлен в Музее полетов в Сиэтле. За свою долгую карьеру Михаил был обладателем 17 патентов в США, включая уникальные решения по конструкции крыла, вертолетным деталям, а также аэродинамические усовершенствования для самолетов сверхзвуковой категории.

Среди них — конструкции для уменьшения вибраций и улучшения устойчивости, регуляторы положения лопастей и механизмы для улучшенного взлета и посадки. Игорь Сикорский высказывался о Михаиле с огромным уважением и считал его одним из лучших авиаконструкторов своего времени, прозвав в конце жизни «одним из двенадцати величайших конструкторов авиационной истории». Их многолетнее сотрудничество строилось на постоянных дискуссиях и обмене идеями, которые, порой, превращались в жаркие дебаты, но в итоге всегда приводили к выдающимся техническим решениям. Михаил Глухарев оставил после себя невероятное наследие как инженер, изобретатель и пилот. До последних дней он оставался активным летчиком, управлял собственным самолетом Cessna 310 и консультировал новых инженеров компании Sikorsky.

Это свидетельство его бесконечной преданности и любви к небу. Сегодня имя Михаила Глухарева вновь привлекает внимание авиационных историков, ученых и инженеров. Его технические решения и инновационные идеи помогли сформировать основы современной авиационной техники, а его беспримерная работа рядом с Игорем Сикорским делает их неотъемлемой частью мировой авиационной истории. История Михаила Глухарева — это история о мужестве, таланте и настойчивости, благодаря которым были преодолены многие технические и социальные трудности, и создана авиация, какой мы ее знаем сейчас.