Режим вождения с одной педалью долгое время вызывал споры в автомобильной индустрии и среди водителей по всему миру. Этот режим, позволяющий замедлять электромобиль при отпускании педали газа, активно использовался в различных моделях электромобилей, начиная с таких знаменитых новинок как BMW i3 и Nissan LEAF, а особенно его популяризацией отметилась компания Tesla. Однако, несмотря на удобство и потенциал для экономии энергии, у режима одной педали есть и серьезные недостатки, связанные с безопасностью и изменением привычного поведения водителя. В свете этих разногласий китайские регулирующие органы приняли важное решение, направленное на улучшение безопасности дорожного движения и повышение стандартов электромобилей, действующих на их территории. Министерство промышленности и информационных технологий Китая недавно представило новый обязательный национальный стандарт под названием "Технические требования и методы испытаний тормозных систем легковых автомобилей" (GB 21670-2025).
Впервые с 2008 года пределы и нормы для систем торможения пересматриваются и обновляются, включая и строгие правила для системы рекуперативного торможения, которая является технической основой режима одной педали. Главное изменение заключается в том, что с 1 января 2027 года в Китае будет запрещено по умолчанию полностью останавливать электромобиль только за счет отпускания педали газа - другими словами, режим одной педали не сможет быть включен как стандартный и заводской настой. Водитель должен будет использовать педаль тормоза для полной остановки транспортного средства. Режим с интенсивной рекуперацией и возможностью остановки без тормоза останется, но только при его явном выборе пользователем с соответствующим подтверждением и своевременным предупреждением на приборной панели. Таким образом регулирующие органы оставляют свободу выбора, но вводят явный приоритет безопасности с традиционной логикой управления - педаль газа ускоряет, педаль тормоза замедляет и останавливает.
Новая классификация систем рекуперативного торможения включает два типа: Тип А, являющийся пассивной системой, активируемой при отпускании педали газа или переходе в нейтраль, и Тип Б, интегрированный в основную тормозную систему и активируемый педалью тормоза. Тип А не предназначен для замедления до полной остановки, что соответствует новым требованиям. Тип Б обеспечивает более надежное торможение с использованием рекуперации энергии. Именно использование системы Тип А без ограничений и привело к вопросу безопасности, поскольку влияние на привычное поведение водителя вызывает задержки с реакциями, а в некоторых случаях и ошибки в аварийных ситуациях. Безопасность стала ключевым аргументом для ревизии существующих стандартов.
Исследования китайских специалистов, включая Техническую лабораторию автомобильной безопасности Цинхуа, показали, что реакция водителей, привыкших к одной педали, замедляется при необходимости экстренного торможения на 0,3 секунды, что при скорости 100 км/ч приводит к дополнительному тормозному пути около 8 метров. Кроме того, опросы среди владельцев электромобилей выявили, что около трети из них ошибочно путают педали газа и тормоза в ситуациях экстренного торможения, приводя к ДТП. Эти данные ярко иллюстрируют опасность привычки к одной педали без четкого разграничения функций. Стоит отметить, что пресса часто ассоциировала режим одной педали с Tesla, особенно после нескольких инцидентов, связанных с "вырыванием из-под контроля" автомобилей в Китае и во всем мире. В 2023-2024 годах компания была вынуждена провести массовый отзыв моделей, чтобы устранить недостатки в программном обеспечении и системе рекуперации энергии, а также добавить возможность выбора и переключения режима рекуперативного торможения.
Эти меры, по мнению регулирующих органов, должны были повысить безопасность использования режима. Помимо ограничений по использованию режима одной педали в заводской конфигурации, новый стандарт вводит нововведения относительно сигнализации торможения. Теперь при рекуперативном торможении с замедлением выше 1,3 м/с² на автомобиле обязаны загораться стоп-сигналы, что позволит информировать водителей сзади о замедлении и существенно снизит риск столкновений. До установки новых правил этот механизм регулировался не всегда, и далеко не все электромобили имели такую функцию. Яркий пример - Tesla Model 3, где мощное рекуперативное торможение зачастую оставляет стоп-сигналы неактивированными, что приводило к беспокойству у числа автовладельцев и экспертов по безопасности дорожного движения.
Еще одним важным нововведением национального стандарта стало обязательное оснащение всех новых моделей системы антиблокировочной тормозной системы (ABS). На данный момент, несмотря на 92% уровень установки ABS в Китае, небольшая часть бюджетных моделей, дешевле 80 000 юаней, все еще выпускается без этой системы, что не полностью соответствует принятому уровню безопасности. С введением новых правил все легковые автомобили будут обязаны иметь ABS, что дополнительно повысит безопасность не только водителей, но и других участников дорожного движения. В целом, данные изменения отражают стремление китайских властей обеспечить баланс между инновациями в электромобильной индустрии и непрерывным улучшением стандартов безопасности. Ограничение режима вождения с одной педалью как заводского режима - это шаг в сторону возвращения к привычной и более простой логике управления транспортным средством, что сможет снизить риски неожиданных инцидентов на дорогах и повысить комфорт и уверенность водителей.
В то же время новая норма не убирает полностью опцию интенсивной рекуперации и функции режима одной педали, предоставляя пользователям возможность самостоятельно включать этот режим с обязательным информированием. Это означает, что для опытных и уверенных водителей использование "одной педали" останется доступным, но не будет навязано всем и становится более контролируемым. Переходный период вплоть до начала 2027 года дает автостроителям дополнительные месяцы на пересмотр программного обеспечения, настройку пользовательских интерфейсов и информирование потенциальных покупателей о новых правилах. Большинство производителей, учитывая политическую волю и требования безопасности, планируют уже в 2025-2026 годах адаптировать свои продукты к данным стандартам, чтобы избежать проблем с сертификацией и продажами в Китае. На фоне быстрого роста рынка новых энерготранспорта, где Китай занимает лидирующую позицию, нововведения способствуют формированию безопасного, прогнозируемого и глобально уважаемого стандарта.
Они позволяют с одной стороны сохранить передовые технологии и преимущества электромобилей, а с другой - повысить культуру безопасности на дороге, минимизировав риски путаницы и ошибок, связанных с новыми режимами управления. Таким образом, новый национальный стандарт тормозных систем легковых автомобилей превращается в важный рубеж развития электромобильной индустрии Китая. Запрет на использование режима одной педали в стандартных настройках станет стимулом для постоянного совершенствования технологий и повышения безопасности, предлагая модели будущего, уравновешивающие удобство, инновации и ответственность на дорогах. .
