На прошедшей неделе в мире технологий вновь разразилась буря обсуждений, когда Илон Маск представил свое новое детище — Tesla Cybercab, самоходное такси, которое обещает изменить наше представление о городской мобильности. Этот шаг стал кульминацией многолетних трудов инженеров и компаний, стремящихся создать полностью автономные транспортные средства. Но что же на самом деле значит появление таких технологий для будущего автотранспорта и городов? Внешний вид Cybercab сразу привлекает к себе внимание: элегантные линии, характерные для всех моделей Tesla, и отсутствующие элементы управления, которые существуют в традиционных автомобилях. Отсутствие руля и педалей подчеркивает, что данное транспортное средство предназначено исключительно для пассажиров. Илон Маск заявил, что серийное производство начнется не раньше 2026 года – это означает, что у нас еще есть время, чтобы обдумать, как именно автономные такси изменят наши города.
Маск описывает будущее, в котором автомобили будут проводить в движении значительно больше времени, чем сейчас. По его словам, традиционный автомобиль используется в среднем всего лишь 10 часов в неделю, оставшиеся 158 часов он простаивает без дела. Такую неэффективность можно преодолеть, запустив массовое использование автономных такси. Все больше экспертов в области мобильности, такие как профессор Андреас Херрманн из Университета Санкт-Галлена, видят в этом огромный потенциал для изменения городской инфраструктуры. С внедрением роботакси количество необходимых автомобилей в городах может сократиться в десять раз, утверждает Херрманн.
Это откроет новые горизонты для городского планирования: улицы, дороги и общественные пространства смогут быть перераспределены и адаптированы под новые требования. Например, в Осло планируется ввести 30 000 автономных шаттлов компании Waymo к 2030 году, что может привести к запрету на частные поездки на автомобилях внутри города. Применение роботакси не только уменьшит количество машин на дорогах, но и значительно снизит затраты на содержание транспортных услуг. Херрманн подчеркивает, что до 50% стоимости поездок приходится на оплату водителей, а полностью автономные машины могут сделать такие услуги более доступными и привлекательными для широкой аудитории. Это, в свою очередь, могут расценить как возможность создания новых бизнес-моделей и ускорение интеграции технологий в повседневную жизнь.
Однако не все так просто: новые технологии всегда несут в себе элементы неопределенности и риска. Как показывает практика, такие компании, как Uber и китайская Didi, уже поднимаются на прибыли, и их прибыльность только подтверждает, что теперь к этому рынку добавляются новые игроки, такие как Alphabet (владельцы Waymo) и сами Tesla с их Cybercab. Задача для старых публичных платформ — не только сохранить свои позиции, но и адаптироваться к новым условиям. Кроме экономических преимуществ, автономные транспортные средства могут сыграть жизненно важную роль в экстренных ситуациях. Очевидно, что во время природных катастроф, таких как недавний ураган «Милтон» в США, автономные автомобили могут быть задействованы для эвакуации людей.
Херрманн описывает, как обширные сети таких автомобилей будут использоваться для организации быстрого и безопасного вывода людей из опасных зон на основе анализа данных в реальном времени. Тем не менее, внедрение таких технологий вызывает много вопросов и моральных дилемм. Как обеспечить безопасность и эффективность пассажиров? Как запрограммировать автомобили принимать решения в критических ситуациях — спасать пожилого человека или ребенка? Эти этические проблемы будут нарастать по мере внедрения технологий, и обществу придется найти на них ответы. На фоне этих обсуждений нельзя упускать из виду, что в области автономного вождения уже добились значительного прогресса не только в США, но и в Европе и Китае. Например, в китайском городе Ухань уже функционирует 500 беспилотных такси, а к концу 2024 года их количество вырастет до 1000.
Это безусловно дает серьезный толчок для быстроразвивающихся технологий и демонстрирует, как сильно разные страны и регионы отличаются в подходе к внедрению автономных автомобилей. В этом контексте стоит обратить внимание на успешные примеры из Европы. Mercedes и BMW уже внедрили свои собственные системы автономного вождения, предлагая своим клиентам возможность использовать умные функции своих автомобилей. Но пока Tesla только начинает предлагать свои решения и стремится достичь уровня 3 автономии к 2025 году, пока конкуренты уже имеют разрешения на использование автономных систем в своих автомобилях на уровне 3, что уже дает им преимущество на рынке. Таким образом, будущее, которое предсказывает Маск — это не просто вопрос технологий, это также экономические и социальные трансформации, которые начнут происходить в городах по всему миру.
Как именно будут внедряться эти технологии зависит не только от успеха самого Cybercab, но и от того, насколько быстро общества смогут адаптироваться к новым условиям и вызовам. В заключение, появление автономных такси открывает новые возможности для экономики, улучшения городской среды и даже для решения социальных проблем. Тем не менее, стоит понимать, что вся эта благостная картина будет реализована только при условии грамотного интегрирования новых технологий в существующие системы и учета мнения общества по важным этическим вопросам. Таким образом, будущее транспортной системы действительно может быть радикально другим — более эффективным, безопасным и доступным для всех.
