Peugeot 3008 пятого поколения 2025 года стал одним из самых заметных автомобилей на рынке, не только благодаря выдающемуся внешнему облику, но и благодаря революционному интерьеру, который получил название Panorama i-Cockpit. Этот уникальный дизайнерский подход сочетает в себе современные технологии с амбициями создать максимально комфортное и функциональное пространство для водителя. Несмотря на впечатляющий внешний вид и качественные аппаратные решения, программное обеспечение автомобиля в итоге не смогло полностью соответствовать высоким ожиданиям, что существенно повлияло на общий пользовательский опыт. История и концепция i-Cockpit от Peugeot берет начало еще с 2012 года, когда данная система впервые дебютировала на Peugeot 208. Главной инновацией стало расположение приборной панели – теперь она находится над рулевым колесом, а не за ним.
Такой дизайн позволил обеспечить водителю более прямой и удобный взгляд на информацию, при этом сохраняя компактный размер рулевого колеса для повышения удобства и свободного пространства для ног. За десятилетие компания усердно совершенствовала эту концепцию, а итогом стал новый большой изогнутый дисплей шириной 21 дюйм. Он объединяет как приборную панель, так и мультимедийную систему, что подчеркивает стремление Peugeot представить футуристический, лаконичный и эргономичный интерфейс. В салоне Peugeot 3008 сразу обращает на себя внимание эргономика и расположение элементов управления. Панорамный дисплей расположен настолько удачно, что даже визуально кажется легко достижимым.
Несмотря на то, что он немного выступает, это не раздражает, а наоборот, обеспечивает удобство при использовании сенсорного интерфейса с помощью большого пальца. Стоит отметить, что управление руля оборудовано физическими кнопками с тактильными выступами, что улучшает восприятие и позволяет на ощупь отличать разные функции. Однако некоторые кнопки, например, отвечающие за круиз-контроль, оказались не интуитивными и запутали даже опытного водителя – это свидетельствует о необходимости более продуманного дизайна элементов управления. По части выбора положения руля и сиденья для высоких людей с длинными ногами опыт оказался не самым удачным: руль, даже с квадратной формой, перекрывал часть приборной панели. Это по-прежнему остается слабым местом в конструкции i-Cockpit, что особенно важно учитывать покупателям с нестандартной антропометрией.
Зато приятно удивило, что верхняя часть дисплея приходится ровно на уровень конца капота в поле зрения, что создает естественное ощущение контроля пространства перед автомобилем без необходимости перестраивать посадку. Отдельно стоит обсудить селектор передач, который, несмотря на моду усложнять этот элемент, остался достаточно понятным. Пользователь может переключаться между режимами с более интенсивным нажатием, а переход в парковочный режим возможен в любой момент по нажатию кнопки. Единственное неудобство – невозможность сразу переключиться с парковки на задний ход, что требует дополнительного движения селектора через нейтральное положение. Одна из самых значимых и ожидаемых новаций – настройка дисплеев и интеграция программного обеспечения.
Позади панорамной панели располагается сервис i-Toggles, представляющий собой сенсорный экран с двумя страницами по 6 настраиваемых плиток. Каждая из них может быть приложением или ярлыком к определенной функции. Это новшество сильно повышает индивидуализацию работы с интерфейсом – водитель может выбрать самые важные действия, например, включение Apple CarPlay или регулировку скорости вентилятора. Однако, несмотря на потенциал, процесс конфигурации оказался неудобным и не интуитивным, что существенно снижает ценность фишки. Главный информационный дисплей состоит из двух частей, левой отведена приборной панели, правой – мультимедиа.
Качество экрана находится на достойном уровне, с четкой графикой и глубокими черными оттенками. Тем не менее, разрабатывалась система с большим количеством анимаций и визуальных эффектов, которые в приборной панели оказались чрезмерно навязчивыми и отвлекающими внимание водителя. Особенно раздражал долгий эффект появления сообщений, когда анимация длилась слишком долго и мешала оперативному восприятию информации. Функционально приборная панель позволяет выбирать различные виды отображения, включая минималистичный режим и карту с навигацией. Интеграция Apple Maps с CarPlay реализована грамотно, что позволяет водителю не отвлекаться на дополнительные экраны и оставаться сосредоточенным на дороге.
Тем не менее, конфигурация и переключение между режимами показали свою неочевидность: кнопка, переключающая виды, расположена на рычаге дворников и не имеет четкой маркировки, что привело к путанице при эксплуатации. Навигация и мультимедийные возможности также не лишены недостатков. В системе отсутствуют сторонние сервисы и расширенные приложения, что удаляет часть возможностей современных пользователей. Нативная навигация существует, однако музыкой и подкастами в основном владел CarPlay, смогший удовлетворить потребности с большим комфортом, что подчеркивает, что программная часть могла бы быть более открытой и функциональной. Информация на главном экране распределена на три страницы, каждая из которых содержит виджеты и управляемые элементы.
Эта архитектура кажется излишне сложной для конечного пользователя, поскольку соединяет одновременно функции навигации, климат-контроля и мультимедиа в единой, но фрагментированной структуре. Интуитивнее было бы выбрать либо фокус на карте как главной странице, либо простую сетку приложений, что улучшило бы пользовательский опыт и снизило когнитивную нагрузку. Приложения внутри системы преимущественно поддерживают универсальный дизайн с вертикальным списком слева и главным содержимым справа. Но такие элементы, как «гамбургер» меню, не всегда выполняют привычные функции, что усложняет навигацию и создает дополнительные вопросы у водителя. Многие экраны страдают от мелких недочетов – например, зоны касания кнопок не всегда очевидны, элементы расположены несимметрично или перекрываются полосой прокрутки.
Эти дефекты слишком заметны для продукта такого уровня и влияют на качество взаимодействия. Процесс обновлений программного обеспечения тоже оставляет желать лучшего. Уведомления о доступности и загрузке обновлений появлялись во время движения, что отвлекает и нарушает безопасность. Предлагаемые на парковке окна с подтверждением установки не содержат информации о содержании обновления, а индикатор процесса сведен к непонятной последовательности символов. Это упущение – возможность повысить уровень доверия пользователя и дать ему необходимую информацию о состоянии системы.
Ключевая инновация i-Toggles с большими плитками для быстрого доступа заслуживает самой высокой оценки по идее, но реализация далека от совершенства. Управление плитками, выбор функций и замена приложения требуют многократного переключения между экранами, что становится утомительным. Еще большее разочарование вызывают ошибки и баги, такие как исчезающие иконки или неконсистентная разметка всплывающих окон, что сказывается на общем впечатлении. В целом, новый интерьер Peugeot 3008 с Panorama i-Cockpit можно охарактеризовать как проект с большим потенциалом, который на аппаратном уровне достиг высокого качества. Созданы комфортные условия для водителя, уникальные решения в области эргономики и инновационных дисплеев.
Однако программное обеспечение пока тормозит развитие и ухудшает восприятие продукта. Разработчикам предстоит многое исправить и усовершенствовать, чтобы программная составляющая соответствовала уровню дизайна салона. Позитивным моментом является наличие обновлений по воздуху (OTA), что открывает возможности для оперативных улучшений и устранения ошибок без необходимости посещения сервисного центра. Если Peugeot сделает правильный упор на доработку пользовательских сценариев, упрощение интерфейсов и повышение стабильности работы системы, новый i-Cockpit может стать эталоном в сегменте и задать тренды на многие годы вперед. Таким образом, Peugeot 3008 2025 года – это интересный пример современного автомобилестроения, где инновационный дизайн встречается с непростыми вызовами цифровой эпохи.
Пользовательский опыт показывает, что смелые дизайнерские решения обязательно должны сопровождаться тщательной проработкой программного обеспечения, иначе система теряет часть своей привлекательности и потенциала. Будущее за теми, кто сможет гармонично объединить аппаратные и программные компоненты в одном стильном и функциональном продукте.
