Современная авиационная индустрия в последние годы переживает существенные трансформации в области ценообразования, адаптируясь к поведению и предпочтениям пассажиров. Особое внимание привлекает практика повышения тарифов для одиночных путешественников, которую ввели крупные авиаперевозчики, такие как American Airlines и United. Несмотря на то, что многие пассажиры не замечают различий, углубленный анализ подтверждает: солопутешественники часто платят за билеты больше, чем пассажиры, летящие в паре или группами. Данная тенденция порождает массу вопросов как у пассажиров, так и у экспертов индустрии и требует подробного рассмотрения. Исторический контекст формирования тарифов интересен тем, что еще относительно недавно авиакомпании устанавливались тарифы, препятствующие единичным путешественникам бронировать билеты по выгодным ценам.
Помимо этого, достаточно высокими были цены на билеты в одну сторону, что делало обратный перелет значительно дешевле, особенно при включении так называемой «субботней ночи» в билет. Такая система была ориентирована, прежде всего, на бизнес-клиентов, которым навязывались определенные условия для снижения стоимости. Однако введение лоукостеров и их политика ценообразования на основе стоимости рейса в одну сторону изменили расстановку сил и требования пассажиров. Теперь стали нормой билеты, где цены на перелет в одну сторону не были превышены по сравнению с обратным. Недавнее исследование, проведенное The Economist, основанное на анализе более 19 тысяч тарифов на 3 200 маршрутах американских авиакомпаний, продемонстрировало различия в подходах к ценообразованию у крупных игроков рынка.
Американская авиакомпания Delta была замечена в отсутствии дискриминации соло-пассажиров — цены для одного человека либо равнялись, либо были ниже по сравнению с доходом от билетов на двоих. United Airlines демонстрировали несколько иную модель: на 8% маршрутов тарифы для одиночных пассажиров были выше минимум на 5%. Самой агрессивной показала себя American Airlines, где на 57% маршрутов тариф для одного человека был выше, чем для группы из двух пассажиров. Стоит подчеркнуть, что такая практика относится к современной концепции «персонализированных тарифов», которые по сути можно охарактеризовать как разновидность ценовой дискриминации. Современные технологии позволяют авиакомпаниям лучше понимать целевую аудиторию и предлагать оптимальный вариант тарифа, основываясь не только на маршруте, но и на других параметрах.
К примеру, частый пассажир с высоким статусом в программе лояльности, включающей бесплатный провоз багажа и доступ в залы ожидания, может столкнуться с более высокими предложениями, так как алгоритмы определяют его потенциальную готовность платить больше. Персонализация тарифов непосредственно связана с внедрением новых систем бронирования и продажи билетов. В частности, авиакомпании активно добиваются от туристических агентств и онлайн-трэвел-агрегаторов перехода на использование стандартов NDC (New Distribution Capability), позволяющих применять более гибкие предложения и создавать индивидуализированные цены. Этот шаг направлен на замену устаревших глобальных систем распределения GDS (Global Distribution Systems), таких как Sabre и Amadeus, которые использовались в отрасли последние несколько десятилетий и не обеспечивают достаточной персонализации. Для примера можно обратить внимание на предложения европейских авиакомпаний, таких как Lufthansa и Swiss.
Они часто выпускают премиальные тарифные планы, рассчитанные на пары путешественников, сделанные с целью привлечения именно нерабочих, разъезжающих вдвоем или семьями. Это еще одно доказательство того, что стратегии ценообразования продолжают эволюционировать в сторону сегментирования аудитории и выстраивания цены в зависимости от параметров поездки и количества путешествующих. Для солопутешественников эти изменения означают необходимость тщательно подходить к выбору платформы для покупки билетов. В условиях растущей кастомизации лучше рассматривать не только прямое бронирование через сайты авиакомпаний, но и альтернативы — использование онлайн-тревел-агрегаторов (OTA), которые нередко предлагают более выгодные или менее дискриминирующие тарифы. Такие сервисы могут иметь доступ к разным каналам распространения и предлагать билеты по более конкурентоспособным ценам, минуя часть сложных систем ценообразования, ориентированных на персонализацию.
Эта тенденция вызывает широкий общественный резонанс, поскольку формально приводит к ситуации, когда пассажир, путешествующий один, платит больше, чем аналогичный по маршруту и классу билета пассажир, путешествующий вдвоем. Помимо этих прямо ощутимых затрат, возникает и психологический дискомфорт — чувство несправедливости и неравного отношения к клиентам, что может повлиять на выбор авиакомпании в будущем и лояльность к бренду. С другой стороны, авиаперевозчики оправдывают такую политику необходимостью компенсировать экономическую эффективность рейса. Операционные затраты не делятся пропорционально между количеством пассажиров, а бронирование билетов на одного человека может приносить меньшую рентабельность, чем если билеты покупаются на несколько человек сразу. Плюс, совокупное поведение пассажиров в паре или группе более предсказуемо и выгодно для авиакомпании при управлении загрузкой шасси рейса.
Прогнозы на ближайшее будущее указывают, что практика персонализированных тарифов и введение дополнительных сборов за одиночное бронирование будут только развиваться и усложняться. Ситуация обусловлена не только технологическими возможностями, но и собственными экономическими интересами авиакомпаний, ориентированных на максимизацию дохода в условиях высокой конкуренции и давления на операционные расходы. Важно отметить, что пассажирам, особенно тем, кто часто путешествует в одиночку, стоит брать во внимание эти нюансы при планировании своих поездок. Рекомендации включают мониторинг тарифов на различных платформах, использование программ лояльности, которые могут снижать стоимость билетов, либо планирование путешествий с детьми, друзьями или коллегами для получения доступа к более выгодным групповым предложениям. В конечном итоге, рост разнообразия и гибкости тарифных предложений знаменует новый этап в развитии авиаиндустрии, который несет как преимущества, так и вызовы для пассажиров и компаний.
Понимание механизмов формирования цен и их намеренных различий по категории пассажиров поможет каждому путешественнику более осознанно подходить к выбору и покупке билетов, а также выстроить стратегию для снижения затрат и повышения комфортности поездок. В сфере авиационных перевозок конкуренция усиливается, технологии стремительно развиваются, и поскольку именно от авиакомпаний зависит сохранение клиентов, они будут продолжать экспериментировать с тарифами и персонализацией до тех пор, пока не достигнут оптимального баланса между удобством пассажиров и прибыльностью бизнеса. Тем временем солопутешественникам стоит быть особенно бдительными и использовать все доступные инструменты для того, чтобы не становиться объектом скрытых наценок.
