В последние годы индустрия автомобильных технологий сделала огромный шаг вперёд, предлагая водителям множество цифровых решений и высокотехнологичных новинок. Одной из самых заметных тенденций стало повсеместное внедрение сенсорных экранов вместо привычных физических кнопок, переключателей и регуляторов. Несмотря на то, что такой подход выглядит современно и стильно, всё больше исследований подтверждает, что он существенно ухудшает удобство управления автомобилем и повышает уровень опасности за рулём. В этой статье мы подробно рассмотрим, почему сенсорные экраны в автомобилях часто хуже физических кнопок, каковы доказательства из научных исследований, и какие последствия это имеет для безопасности на дороге и реакции автопроизводителей.Современные автомобили действительно стали аналогом «цифровых кабинетов» на колёсах.
Вместо привычных кнопок появились большие сенсорные дисплеи, на которых необходимо искать нужные настройки, перелистывая меню и подменю. Общая идея казалась многообещающей: сделать управление более универсальным, избавиться от множества отдельных кнопок и превратить интерфейс в нечто подобное смартфону. Однако «гламурный» внешний вид вовсе не означает удобство и безопасность, особенно когда речь идёт о взаимодействии с автомобилем во время движения.Одно из наиболее ярких и содержательных исследований по этой теме провела шведская автомобильная редакция Vi Bilägare. Они провели сравнительное тестирование 12 моделей автомобилей, включая современные тачскрин-зависимые модели и одну старую машину с привычными физическими кнопками.
Результаты показали, что пользователи на более современных автомобилях затрачивали на выполнение базовых задач, встроенных в мультимедийную систему — таких как настройка климата или переключение радиостанций — в четыре раза больше времени, чем на старом автомобиле с кнопками. Это задержка не просто в секундах, а в значительном отвлечении внимания от дороги, что резко снижает безопасность.Причина таких впечатляющих различий кроется в физиологии человека и особенностях восприятия. Физические кнопки дают возможность работать за счёт мышечной памяти и тактильной обратной связи. Водитель может на ощупь определить расположение нужного регулятора и изменить настройки, не отрывая взгляда от дороги.
Сенсорный экран же требует постоянного визуального подтверждения нажатия, поскольку не даёт ощутимого отклика, который можно прочувствовать. Даже современные технологии с имитацией нажатия — так называемый «гаптический отклик» — не решают полностью проблему, о чём свидетельствует исследование AAA 2022 года.С научной точки зрения это подтверждает понятие проприоцепции — способности тела ощущать положение конечностей и объекта во внешнем пространстве без визуального контроля. Отсутствие тактильной информации увеличивает когнитивную нагрузку на водителя, заставляя его смотреть на экран чаще и дольше. Водители, использующие сенсорные экраны, демонстрируют по данным исследований Университета Юты до 30% увеличенное время реакции на опасности на дороге и значительное повышение когнитивной нагрузки.
Сложность интерфейса сенсорных систем только усугубляет ситуацию. В отличие от физических кнопок, которые выполняют одну функцию, современные цифровые панели подразумевают многоступенчатую навигацию в меню, что увеличивает отвлечение и ухудшает быстроту реакции. Исследование Drexel University, использующее модель Distract-R, продемонстрировало, что выполнение многоэтапных задач на тачскрин-интерфейсах значительно увеличивает отвлечение по сравнению с традиционными элементами управления.Пример неоднозначного влияния на отрасль можно увидеть на судьбе компании Tesla, которая в 2012 году ввела минималистичный дизайн с практически полным отказом от физических кнопок в модели Model S. Хотя решения Tesla получили похвалу за современный дизайн и технологичность, их интерфейс оказался крайне неудобным в эксплуатации.
Центральный экран сосредоточил почти все элементы управления, что заставляло водителей отводить глаза от дороги на значительное время, повышая риск аварий. К тому же, массовая популяризация такой системы вызвала цепную реакцию в автопроме: другие бренды начали следовать этой тенденции, жертвуя безопасностью ради «технологичной» эстетики.Что ещё более тревожно, отказ от физических кнопок приводит к проблемам с надёжностью. Механические элементы со временем изнашиваются, но, как правило, подлежат диагностике и ремонту. Сенсорные же экраны могут зависать, лагать, иногда теряют отклик — и в критический момент водитель может остаться без возможности изменить климатические настройки или включить обогрев лобового стекла.
Так, исследование JD Power 2023 года выявило, что проблемы с мультимедийными системами среди таких автомобилей стали одной из главных причин жалоб автомобилистов.Дополнительными минусами сенсорных экранов можно назвать ухудшение эргономики и визуальный дискомфорт. Переход взора с дороги на экран и обратно вызывает усталость и повышает уровень стресса. Необходимо отметить и экономический аспект: цифровые панели упрощают производителям внедрение различных платных дополнительных функций — например, подписок на доступ к обогреву сидений или другим базовым опциям, что раньше было невозможно с физическими компонентами.Однако в последние годы появилась и позитивная динамика.
Некоторые автопроизводители начали переосмыслять подход и вводить физические элементы обратно, особенно для наиболее часто используемых функций. Porsche после критики вновь вернул кнопки для настройки климата в Taycan. Nissan в своих последних концептах делает акцент на удобстве физических кнопок. Mazda пошла ещё дальше, полностью отключая сенсорный ввод во время движения — для управления мультимедийной системой используется физический контроллер, что существенно снижает отвлекаемость и повышает безопасность.Кроме того, европейские регуляторы постепенно вводят требования к наличию физических элементов управления для основных функций автомобиля.
Euro NCAP с 2026 года начнёт учитывать это в оценке безопасности, что заставит производителей пересмотреть свои цифровые интерфейсы в сторону большей практичности.Для водителей и покупателей сегодня становится особенно важным внимательно выбирать автомобиль, обращая внимание на удобство и безопасность пользовательского интерфейса. Современный выбор должен учитывать не только дизайн и технологичность, но и то, насколько быстро и безопасно можно управлять базовыми функциями автомобиля. В частности, модели, сохраняющие физические кнопки для климата и аудиосистемы, заслуживают особого внимания. Дополнительно есть возможность использования голосовых команд, которые в последних системах становятся всё более точными и позволяют минимизировать взаимодействие с глазами с экрана.
Итогом становиться понимание, что отказ от физических кнопок ради глянцевого сенсорного экрана — это шаг назад в плане безопасности и удобства. Никогда не стоит забывать, что управление автомобилем требует полной концентрации, и любые дополнительные отвлечения увеличивают вероятность ДТП. Автомобиль — это не только средство передвижения, но и устройство, призванное обеспечивать комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Только с учётом этого его интерфейс может быть по-настоящему эффективным.Потенциал для улучшения существует, и автопроизводители постепенно начинают это осознавать.
В дальнейшем мы, возможно, увидим развитие гибридных интерфейсов, где физические кнопки дополняются сенсорными элементами, а голосовые ассистенты во многом снимают необходимость отвлекаться на управление. Но сейчас очевидно: изучение и понимание исследований показывает, что классические кнопки значительно превосходят свои цифровые аналоги по части безопасности и удобства управления автомобилем во время движения.
