Переход крупной компании, такой как Daimler, с одной CAD-системы на другую — масштабное событие, которое связано с техническими, организационными и экономическими вызовами. В 2010 году Daimler официально объявил о переходе с популярной в автомобильной индустрии системы Catia на CAD-платформу NX от Siemens PLM Software. Этот шаг вызвал немалый резонанс в отрасли, поскольку Catia долгое время была стандартом для многих автопроизводителей и их поставщиков. Почему же Daimler решил сделать такой кардинальный выбор, и как прошла эта сложная трансформация? Разберемся во всех деталях на примере проекта PLM2015, который стал основой для успешной интеграции NX в инфраструктуру компании. Прежде всего, стоит отметить, что переход между CAD-системами такого уровня — не просто замена программного обеспечения.
Это глубокая перестройка инженерных процессов, базы данных, интеграции с PLM-системой и взаимодействия с поставщиками. В случае Daimler выбор NX обоснован несколькими ключевыми факторами. Один из важных моментов связан с интеграцией CAD-системы в корпоративную PLM-платформу Smaragd на базе Teamcenter. Катia V6, которую рассматривали как альтернативу, не могла полноценно интегрироваться в Smaragd, что бы привело к параллельному использованию двух несинхронизированных систем — Catia/Enovia и NX/Smaragd. Этот вариант оказался слишком сложным и противоречащим стремлению к эффективной автоматизации и управлению процессами в Daimler.
Таким образом, выбор пал на NX, как на наиболее подходящую платформу для тесной интеграции с Smaragd и оптимизации конструкторских процессов. Это позволило избежать двойной работы, упростить управление данными и обеспечить единый поток информации как внутри компании, так и между Daimler и поставщиками. Но немаловажным аспектом стал и тот факт, что компания Siemens совместно с Daimler активно работала над адаптацией и расширением функционала NX под конкретные требования автопроизводителя. Подключение опытных ключевых пользователей Daimler помогло выявить и устранить пробелы в функциональности, сделав систему максимально соответствующей задачам Mercedes-Benz. Еще одним интересным и стратегически важным решением стало параллельное сохранение всех CAD-данных в формате JT.
Это позволило значительно снизить проблемы с миграцией и используя уже накопленные разработки и модели без риска потери данных или необходимости полной переработки предыдущих проектов. Наличие единого универсального формата облегчило сотрудничество с поставщиками и позволило быстрее интегрировать новые CAD-процессы. Процесс внедрения NX в Daimler был сложным и требовал серьезных усилий. Около шести тысяч сотрудников прошло обучение и адаптацию к новой системе. Это включало не только технический тренинг, но и перестройку привычных рабочих процессов.
Несмотря на это, к марту 2015 года компания объявила о полной завершенности проекта PLM2015, что можно считать успешным итогом масштабной трансформации. Взгляд экспертов, таких как профессор Альфред Катценбах, занимавший пост IT-ответственного в сфере исследований и разработок Mercedes-Benz, подтверждает, что проект дал заметный положительный эффект, хотя и не был «прогулкой в парке». Переключение CAD-системы на NX создало фундамент для более гибкой и технологичной работы конструкторов, улучшило взаимодействие со смежными отделами и поставщиками, а также обеспечило долгосрочную устойчивость инженерных данных. Нельзя не отметить, что переход на новую CAD-платформу при таких масштабах требует не только технологической готовности, но и стратегического управления изменениями в организации. Уже на этапе планирования было понятно, что успешность проекта зависит от вовлеченности ключевых пользователей и тесного сотрудничества с разработчиками программного обеспечения.
Такой подход позволил адаптировать NX к специфическим нуждам Daimler, что в конечном итоге и обеспечило приемлемую скорость и качество проектных работ. Переход с Catia на NX также отражается на тенденциях в автомобильной индустрии в целом. Многие производители стремятся к оптимизации процессов через унификацию и интеграцию PLM-систем, что помогает быстро реагировать на вызовы рынка, создавать инновационные продукты и снижать издержки. Опыт Daimler в этом смысле является примером того, как серьезные изменения, сопровождающиеся вызовами, могут привести к значительным конкурентным преимуществам. Сегодня, спустя несколько лет после завершения проекта PLM2015, можно с уверенностью сказать, что переход на NX был оправданным и своевременным решением.
Повышенная вариативность конфигураций автомобилей, усложнение инженерных систем и цифровизация процессов требуют надежных инструментов с полной интеграцией и масштабируемостью. NX отвечает этим требованиям и продолжает развиваться вместе с Daimler, поддерживая инновационные проекты и упрощая процессы разработки. Подводя итоги, можно выделить несколько ключевых аспектов, которые стали причиной и залогом успешного перехода Daimler на NX. Это интеграция CAD-системы с корпоративной PLM-платформой, стратегический отказ от параллельного использования двух CAD-систем, тесная работа с поставщиком программного обеспечения и адаптация его под уникальные потребности немецкого автопроизводителя, а также оперативное обучение большого числа сотрудников и упрощение вопросов с миграцией данных. Все эти факторы в совокупности сделали проект PLM2015 одним из значимых кейсов в области цифровых трансформаций в автомобильной промышленности.
