Каждый, кто хоть раз летал самолётом, знаком с ситуацией, когда на посадку приходится приезжать за несколько часов до вылета, а внутри аэропорта время течёт медленно и тягуче. В последние годы это явление всё чаще называют «похищением времени» в терминалах — где тысячи людей невольно теряют ценные часы, простаивая в очередях, передвижениях и ожиданиях. Несмотря на технологический прогресс в авиации и разнообразие способов продуктивно использовать время, сама логистика и процедуры аэропортов часто серьёзно «съедают» энергию и свободное время пассажиров. Давайте разберёмся, почему так происходит, и как можно изменить сложившуюся ситуацию. Современная авиация действительно удивляет техническими достижениями.
Самолёты становятся экологичнее, более экономичными и комфортными. Уже на горизонте видны электрические и гибридные модели, а также разработки вертикального взлёта и посадки, что потенциально позволит использовать малые аэропорты, расположенные ближе к городам. Возникает логичный вопрос: если технологии совершенствуются с такой скоростью, почему же людям всё равно приходится прибывать в аэропорт за 2,5–3 часа до вылета, и в итоге проводить там часы в ожидании? Корень проблемы кроется в генерализации мер безопасности и высокой вариативности факторов — от пробок на дорогах до перегруженных пунктов контроля. После событий 11 сентября 2001 года система авиационной безопасности стала значительно строже. В частности, на территории США Федеральное управление авиационной безопасности (TSA) внедрило множество процедур, которые, хотя и повышают безопасность, создают потенциальные узкие места на входе в терминал.
Сложность в том, что улицы к аэропортам и сама внутренняя инфраструктура зачастую не готовы к такому наплыву пассажиров, особенно в часы пик. Стоимость содержания большого штата сотрудников для проверки и обеспечения безопасности весьма высока, и аэропорты чаще всего подбирают штат под среднюю нагрузку, что провоцирует очереди в пиковые моменты. К тому же не все пассажиры имеют предложения на ускоренный доступ — например, карты TSA Precheck, которые позволяют проходить ряд процедур ощутимо быстрее. Терминалы в крупных аэропортах часто имеют сложную структуру. Разветвлённые коридоры, люди movers (транспортные системы для внутриаэропортовых переездов), зоны ожидания часто маленькие или переполненные.
Все это создает дополнительный дискомфорт. Например, в Вашингтон-Даллесе (IAD) одной из лучших характеристик является скорость прохождения безопасности — в среднем менее 11 минут. Однако неудобства вызывает время прохождения паспортного контроля при прибытии и неэффективность транспортной системы внутри аэропорта. Подобные нюансы усугубляют впечатления и заставляют прибывать к аэропорту слишком заранее — пассажиры вынуждены учитывать возможные задержки. Существуют дополнительные сложности, связанные с городским трафиком до аэропорта.
Для жителей мегаполисов дорога до терминала сама по себе может занимать час и более. Непредсказуемость дорожного движения побуждает закладывать дополнительное время, чтобы не пропустить рейс. Таким образом, уже на этапе планирования путешествия пассажиры вынуждены тратить больше времени, чем по факту требуется. При этом аэропортовая среда далеко не всегда располагает к комфортному проведению ожидания. Зачастую очереди к кафе или магазинам слишком длинные, а свободных мест мало — что снижает качество досуга.
Около третьего часа пребывания в терминале становится ясно: большая часть пассажиров не занимается какими-то исключительно продуктивными делами. Когда нет условий для полноценной работы или расслабления, время заполняется пустым «высиживанием». Однако стоит заметить, что многие пассажиры сейчас пользуются мобильными гаджетами, ноутбуками и планшетами, позволяющими читать, работать и развлекаться. В этом смысле аэропорт функционирует скорее как транситный офис или гостиная. Но многочисленные обсуждения в профессиональных и публицистических кругах подчеркивают, что искусственный и неоправданный простой в очередях к контролю — серьёзная потеря для рабочей силы и экономического потенциала.
Проблема также различается в зависимости от размера и типа аэропорта. Малые региональные аэропорты отличаются меньшими потоками и короткими очередями. Пассажиры там могут проходить контроль и достигать гейтов буквально за пятнадцать минут от входа. Однако при большом количестве рейсов, особенно маршрутных от больших хабов, время ожидания растёт, а из-за системы «колесо и спицы» (hub and spoke) приходится чаще делать пересадки и ожидать следующие рейсы. Перспективой для решения проблемы является развитие инфраструктуры.
В числе предложений — увеличение количества небольших удобных аэропортов, расположенных ближе к центрам городов и спальным районам, что позволит сократить время перемещения до места вылета. Также активно обсуждается необходимость оптимизации и автоматизации процедур безопасности. Использование искусственного интеллекта для динамического управления потоками пассажиров, улучшение планировки зон досмотра, внедрение систем электронных очередей с возможностью прогнозирования времени ожидания способны серьёзно снизить стресс и излишние потери времени. Авиакомпании и аэропорты при этом вынуждены искать баланс между уровнем безопасности, затрачиваемым временем и стоимостью обслуживания. Во многих странах Европы и Азии аэропорты более эффективно справляются с пассажиропотоком.
Например, в Германии или Швейцарии пассажиры часто проходят досмотр меньше чем за 10-15 минут с разумной загруженностью. Тамошние службы безопасности, как правило, лучше оснащены, а сама система контроля организована более стандартизованно и с меньшими задержками. В США же проблемы усугубляются спецификой территориального устройства и культурными особенностями. Огромные расстояния между городами, модель пригородного расселения и активная автомобильная культура формируют высокую зависимость от личного транспорта с довольно чёткими паттернами в расписании выезда на аэропорт. Плюс к этому добавляются правила и нормы управления воздушным движением, которые порой остаются устаревшими — что влечёт за собой дополнительно задержки в зонах взлёта и посадки.
Как показывает практика, пассажиры постепенно адаптируются к этим неудобствам, формируя индивидуальные стратегии поведения. К примеру, многие предпочитают «ранние» утренние рейсы, чтобы избежать пиковых нагрузок на инфраструктуру. Одни активно покупают ускоренные пропуска, другое — проводят больше времени в бизнес-залах или лаунжах, где обстановка более комфортная. Но в среднем и такой подход не решает проблему системно. Современные технологии, безусловно, могут принести облегчение.
Сейчас разрабатываются концепции так называемых вертипортов — посадочных площадок для летающих такси с вертикальным взлётом, которые позволят организовать кратковременный городской авиасообщение, объединив возможности авиации с мобильностью на земле. Если реализовать эту идею, можно будет значительно сократить времени передвижения и ожидания пассажиров. Однако реализация подобных проектов зачастую сталкивается с бюрократическими препонами, сопротивлением устоявшихся интересов или консерватизмом регуляторов. Одним из коренных изменений, способных улучшить ситуацию, должен стать отказ от модели принудительного застоя времени «про запас» и переход к моделям, предполагающим реальное прогнозирование и распределение потоков пассажиров. Вместо того чтобы требовать прибывать безапелляционно за 3 часа до вылета, можно информировать пассажиров о ситуации на конкретный час и даже минуту, управлять очередями через приложения и визуализацию в реальном времени.
Такой «just-in-time подход» значительно уменьшит излишнюю загруженность пространств и повысит качество пребывания. Несмотря на очевидные трудности, стоит отметить, что даже при всех неудобствах авиапутешествия продолжают значительно выигрывать во времени от путешествий и дальних перемещений в сравнении с наземным транспортом. Да, автомобильные и железнодорожные системы развиваются, но пока авиация остаётся незаменимой для пересечения больших расстояний за сжатое время — что снова подчеркивает необходимость повышения качества процесса у самого подхода к авиапутешествиям. Итогом является понимание того, что проблему «похищения времени» в аэропортах нужно решать комплексно. Экономическая логика и удовлетворение потребностей пассажиров не позволяют мириться с существующим положением дел бесконечно.
Внедрение инновационных технологических решений, реорганизация логистики, расширение и дробление аэропортовой сети вкупе с культурным изменением восприятия ожидания способны в будущем значительно улучшить впечатления пассажиров и повысить эффективность движения. Для современного пассажира важно найти свои способы минимизировать стресс и потери времени в пути. Планирование выезда с учётом пробок, пользование специальными пропусками безопасности, выбор времени вылета не в пиковый период, а также использование цифровых сервисов — всё это уже становится частью тренда комфортных авиаперелётов. Но чтобы сделать перелёты по-настоящему удобными, нужны системные решения, ориентированные на повышение мобильности, оптимизацию и уважение свободного времени каждого путешественника.
