Автомобильная отрасль считается одним из ключевых секторов польской экономики, отвечая за значительную долю валового внутреннего продукта и занятости. На сегодняшний день в производстве автомобилей и торговле в Польше работает порядка 326 тысяч человек, это одна из крупнейших производственных баз в Европе. Однако, последние несколько лет показывают, что сектор переживает принципиальные изменения, связанные с трансформацией мирового автопрома, что приводит к массовым сокращениям работников и серьезным перспективным вызовам. Основной причиной кризиса в автомобильной отрасли считается переход на электрификацию и цифровизацию производства. Старые производственные мощности, ориентированные на выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, постепенно теряют актуальность.
Несмотря на рост продаж электромобилей в Европе, производство традиционных автомобилей снижается, что вызывает уменьшение заказов для польских фабрик, занимающихся поставкой компонентов. Такой системный спад приводит к сокращению рабочих мест, в том числе и на уровне поставщиков комплектующих. Кроме технологических перемен, на ситуацию влияют геополитические и экономические факторы. Повышение цен на сырьё и энергию, инфляция, а также последствия пандемии и кризис с поставками полупроводников оказывают давление на прибыльность компаний и планы их развития. Отдельным негативным фактором стали введённые американские пошлины и активное расширение китайских производителей, что создает дополнительные конкуренции и подрывает позиции европейских заводов.
По данным профильных ассоциаций, за последние пять лет в Европейском Союзе было создано лишь 55 тысяч новых рабочих мест в секторе производства автокомпонентов, при этом ликвидировано более 118 тысяч. В Польше только за 2024 год количество увольнений достигло 15 тысяч. Среди крупных компаний, объявивших о сокращении штатов, есть Draexlmaier, MA Polska, Hutchinson, Stellantis, ZF. Прекращение деятельности некоторых заводов затронуло сотни работников, что оказывает заметное социальное воздействие в важных регионах страны. Мнения экспертов сходятся в том, что дальнейшее сокращение занятости в автомобильном секторе возможны и в ближайшем будущем.
Причины связаны с устоявшимися тенденциями, такими как старение населения, смена поведения потребителей в пользу общественного транспорта и высокий уровень неопределённости в нормативно-правовой базе по стимулированию перехода на экологичные технологии. Пока европейские государства не выработали достаточного и скоординированного подхода к поддержке рынка электромобилей, отрасль остаётся уязвимой. Тем не менее, в автомобильно-транспортном секторе появляются и новые возможности, связанные с развитием инфраструктуры для электромобилей, системами управления энергоресурсами и новыми инженерными решениями. Польская промышленность имеет потенциал стать центром компетенций и производства для "зеленой" мобильности, если будет достаточно оперативно и эффективно адаптироваться к изменениям. В этом контексте особое значение приобретает переквалификация рабочих кадров и инвестиции в новые технологии.
Социальный аспект трансформации отрасли вызывает озабоченность, так как увольнения приводят к значительным трудностям на рынке труда в регионах с высокой концентрацией автомобильных предприятий. Рабочие без необходимых компетенций сталкиваются с риском долгосрочной безработицы. Это подчёркивает важность правительственных и региональных программ по поддержке занятости и развитию профессионального обучения, направленных на помощь в переходный период. Экономический эффект от сокращения количества рабочих мест в автомобильной отрасли распространяется и на смежные отрасли, включая логистику, дистрибуцию и торговлю. Сокращение производственных мощностей снижает спрос на услуги и товары, что негативно сказывается на общем состоянии экономики.
В то же время, растущий спрос на электромобили и соответствующую инфраструктуру формируют перспективный рынок труда нового профиля, что может со временем компенсировать первоначальные потери. Переход к новой реальности в автомобильном секторе является частью более широкой глобальной тенденции. Технологические инновации, изменение потребительских предпочтений и экологические требования становятся драйверами перемен. Успешными окажутся те страны и компании, которые смогут быстро реагировать на вызовы, интегрировать инновации и обеспечить высокий уровень квалификации кадров. В заключение важно отметить, что нынешний кризис в польской автомобильной промышленности - это не просто временные сложности, а показатель глубинных изменений, требующих комплексного подхода к развитию и преобразованию сектора.
Только сбалансированная политика в области промышленности, образования и инноваций позволит стране сохранить своё сильное место в мировом автомобильном производстве и обеспечить устойчивое развитие отрасли в будущем. .
