В последние годы авиационная индустрия сталкивается с увеличением числа технологически сложных систем, которые играют ключевую роль в управлении современными самолётами. Одной из таких систем является программное обеспечение, контролирующее работу двигателей и других жизненно важных компонентов воздушных судов. В связи с трагедией рейса Air India AI-171 нарастает обеспокоенность относительно возможной роли программных сбоев в катастрофе. Высококвалифицированный авиационный адвокат и бывший Инспектор Генерал Министерства транспорта США, Мэри Скиаво, в эксклюзивном интервью выявила потенциальную связь между сбоями программного обеспечения Boeing 787 и инцидентом с индийским рейсом. Её мнение требует детального рассмотрения и создает серьезные вопросы для авиационной безопасности.
По словам Мэри Скиаво, основная подозреваемая в инциденте система — это Thrust Control Malfunction Accommodation (TCMA), отвечающая за автоматическое управление тяговыми режимами двигателей. Эта система взаимодействует с FADEC (Full Authority Digital Engine Control), цифровой системой управления двигателем, которая должна оптимизировать его работу в зависимости от условий полета и других факторов. В случае неправильно распознанного состояния самолета — на земле или в воздухе — TCMA может в автоматическом режиме снижать тягу двигателя, что потенциально может привести к критическим ситуациям в воздухе. Инцидент 2019 года с Japan’s Air Nippon Airways (ANA), когда произошел двухдвигательный откат тяги, подтверждает, что проблема не нова. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) в то время провел расследование и выявил факт программного сбоя, что впоследствии стало поводом для рекомендаций и исправлений со стороны Boeing.
Однако, комментарии Скиаво указывают на то, что условия и меры после 2019 года могли оказаться недостаточно эффективными для полного устранения проблемы во всех экземплярах Boeing 787. Данная ситуация вызывает особую тревогу, учитывая параллели с более известными проблемами Boeing, такими как скандал с MCAS на Boeing 737 MAX 8, где попытки скрыть дефекты программного обеспечения привели к масштабным катастрофам и падению репутации компании. Несмотря на различия в моделях и системах, эксперты отмечают, что подход Boeing к исправлению ошибок и раскрытию информации в обоих случаях может иметь схожие недостатки и недостаточную прозрачность. Роль Boeing в расследовании подобных аварий вызывает много вопросов среди авиационных специалистов и родственников жертв. Вмешательство производителя в процесс расследования, особенно если он является стороной конфликта, может внести предвзятость.
По мнению Скиаво, расследовательным органам Индии, в частности Директорату гражданской авиации (DGCA), необходимо обеспечить максимально независимый и всесторонний анализ всех доступных данных. Это включает тщательную проверку технических документов, записей технического обслуживания, а также анализа данных с бортовых систем сбора информации о состоянии самолета, которые Boeing и авиакомпания могли получать в режиме реального времени. Для родственников пострадавших важно сохранять бдительность и требовать регулярных официальных обновлений хода следствия. Общественное давление способно ограничивать влияние производителя на ход расследования и способствовать объективной и прозрачной оценке всех факторов происшествия. Современные самолёты, такие как Boeing 787, опираются на высокотехнологичные электронные системы управления, которые интегрируют тысячи параметров и автоматически принимают решения без участия экипажа.
Хотя это значительно повышает эффективность и безопасность полетов при правильной работе, даже малейшие программные ошибки могут привести к катастрофическим последствиям. Случаи, когда система управления ошибочно распознаёт состояние самолёта, либо командует откат тяги в нештатных условиях, показывают потенциальные риски в разработке и тестировании таких систем. В мировой практике авиационной безопасности известно, что цифровые системы управления — это не только достижение технического прогресса, но и фактор риска при недостаточном контроле и тестировании. Подобные инциденты ранее приводили к серьезным изменениям в стандартах безопасности и процедурам технического обслуживания. Расследования по авариям часто выдвигают дополнительные требования к производителям авионики, обеспечивая возможность точного мониторинга и доступа к «черным ящикам» — бортовым регистраторам данных.
На сегодняшний день, с учетом опубликованных данных и заявлений экспертов, остро стоит вопрос о необходимости проведения международной независимой проверки и аудита работы программного обеспечения Boeing 787. Это особенно важно, учитывая глобальное использование этой модели в гражданской авиации и высокую степень доверия со стороны авиапассажиров по всему миру. Российская авиационная отрасль и авиационные регуляторы также наблюдают за развитием событий, учитывая перспективы сотрудничества в области авиастроения и необходимости соответствия международным стандартам безопасности. Развитие систем программного обеспечения и обеспечение их надежности становится приоритетом для всех участников рынка. В заключение, трагедия рейса Air India AI-171 поднимает важные вопросы, связанные с безопасностью программного обеспечения в современных авиасистемах.
Необходимость независимых исследований, обеспечения прозрачности расследования и принятия комплексных мер по устранению выявленных недостатков становится основным вызовом для авиационной отрасли. Участие опытных специалистов и юристов, таких как Мэри Скиаво, помогает привлечь внимание к критическим аспектам и стимулирует принятие эффективных решений, которые станут залогом повышения безопасности полетов в будущем.
