В ночь на 5 июля 2025 года в аэропорту Пальма-де-Майорка (PMI) произошёл инцидент с рейсом авиакомпании Ryanair UK на борту самолёта Boeing 737-800 с регистрационным номером G-RUKN. Во время выполнения процедуры руления назад (pushback) на борту возник пожар, что повлекло экстренную эвакуацию пассажиров и членов экипажа. Этот инцидент вызвал широкий резонанс в авиационной сфере и среди любителей авиации, а также привлек внимание СМИ различных стран. В статье подробно рассмотрены обстоятельства инцидента, реакция экипажа, роль технических неполадок и уроки, которые могут быть полезны для повышения безопасности полётов в будущем. Самолёт, прибывший ранее из Манчестера, готовился к следующему рейсу, когда у одного из двигателей возникло перегревание, следствием чего посчитали источник возможного возгорания.
По сообщениям пассажиров и очевидцев, на борту возникла паника, в результате которой пассажиры начали самостоятельно эвакуироваться, преимущественно через аварийные выходы на крыльях. Видео с места событий показывают, что были открыты только передняя левая дверь (L1), а эвакуация через другие штатные выходы не осуществлялась. При этом на крыльях отсутствовали полностью выдвинутые закрылки – элементы, которые при аварийной посадке служат опорой для наружных эвакуационных трапов. Недостаточная подготовленность к эвакуации стала причиной получения травм у 18 человек, из которых 3 получили серьёзные повреждения. Первоначально СМИ сообщали о реальном возгорании в салоне самолёта, однако последующие обновления указывают на то, что ситуация могла быть ошибочно воспринята как пожар.
По официальным данным, пожарным службам не удалось обнаружить непосредственное возгорание в кабине. Однако экипаж принял решение о немедленной эвакуации из-за сигнала о перегреве двигателя, трактовав его как потенциальную угрозу безопасности. Это требует отдельного анализа, поскольку неправильное понимание причин экстренной ситуации зачастую приводит к хаосу среди пассажиров. Особое внимание в обсуждении на авиационных форумах и среди экспертов вызвало поведение экипажа. Пассажиры заявляют, что действовали по указаниям команды, однако судя по информации, полученной от авиационных аналитиков, команда забыла полностью выдвинуть закрылки, тем самым значительно усложняя эвакуацию.
В самолётах Boeing 737-800 нет встроенных аварийных трапов на крыльях, поэтому для безопасного и быстрого выхода пассажирам необходимо скользить по специальным надувным слайдам, которые выдвигаются с дверей и предназначены для аварийного покидания воздушного судна. В данном случае открытие аварийных выходов на крыльях без выдвинутых закрылков вынудило людей прыгать с большой высоты, что и стало причиной травм. Этот факт поднимает важный вопрос о подготовке экипажа к процедурам экстренной эвакуации и адекватном использовании оборудования, особенно в ситуациях, когда ключевые технические элементы самолёта задействованы не полностью. Опыт показывает, что любая ошибка в ходе эвакуации, будь то забывчивость или неполное выполнение стандартных правил, может иметь серьёзные последствия для здоровья и жизни пассажиров. Ещё одним ключевым моментом стала коммуникация между членами экипажа и пассажирами.
В условиях повышенного стресса и ограниченного времени действия экипажа по контролю порядка и разъяснению ситуации имеют решающее значение. Неполадки с гидравлической системой самолёта, отвечающей за управление закрылками, также обсуждаются как потенциальный фактор, который мог осложнить полноценное открытие аварийных выходов или их оснащение слайдами. Такая ситуация подчёркивает важность регулярных проверок технического состояния самолётов и обучения пилотов и бортпроводников умению быстро реагировать на неисправности системы в критические моменты. Обсуждения в профессиональных сообществах и авиационных форумах также затрагивают нормы и стандарты по оборудованию новых авиалайнеров. Некоторые участники задаются вопросом, допустимо ли в современных условиях эксплуатации использование самолётов без полностью оснащённых аварийных выходов с надувными трапами на крыльях.
Между тем, в некоторых моделях региональных самолётов, например CRJ, таких трапов действительно нет по конструктивным особенностям, а высота отхода до крыла иные. Для Boeing 737-800 высота более значительная, что делает прыжки без слайдов опасными для пассажиров. Инцидент в Пальма-де-Майорка подчёркивает нарастающую важность ведения тщательных расследований и последующего анализа происшествий для выявления «человеческого фактора» и технических уязвимостей. Многие эксперты считают, что даже при отсутствии реального пожара и при возможном ложном срабатывании датчиков тщательность командования экипажа и чёткое понимание процедур безопасности должны быть на высочайшем уровне. Для пассажиров столь серьёзные случаи служат напоминанием о необходимости внимательно слушать инструкции экипажа и не предпринимать самостоятельных действий без согласования, чтобы избежать лишних травм и замешательства в критических ситуациях.
