Римская империя стала одной из самых могущественных цивилизаций в истории благодаря отлично развитой и взаимосвязанной дорожной сети. Эти пути связывали разные уголки огромной территории империи, облегчая перемещение войск, торговлю и административное управление. Несмотря на множество исторических источников и археологических свидетельств, заметные проблемы остаются в точном определении маршрутов и расположения остановочных пунктов, известных как мансионы, особенно на территории современных регионов, таких как Галисия на северо-западе Пиренейского полуострова. Для преодоления трудностей традиционных исследований, связанных с непоследовательностью исторических данных и сложностью рельефа, учёные начинают всё активнее применять геоинформационные системы (ГИС). ГИС — это комплекс технологий, который предоставляет возможность моделировать и анализировать пространственные данные с учётом рельефных особенностей местности.
Интеграция древних текстовых источников, картографических данных и археологических результатов в ГИС позволяет создавать реконструкции маршрутов, которые подвергаются численным анализам и оптимизации. Такой подход особенно актуален для регионов с труднопроходимой гористой местностью, где измерения по прямой в значительной степени теряют свою адекватность. Использование ГИС в исследовании римских дорог даёт важное преимущество — возможность вычислять так называемые «маршруты наименьших затрат» (Least Cost Path, LCP). Это означат выбор пути, который минимизирует затраты на перемещение, принимая во внимание не только расстояние, но и сложность рельефа, наличие водных преград и другие факторы, влияющие на передвижение в античные времена. В рамках исследования XIX дороги из Антониевого маршрута, проходящей через современную Галисию, применение таких методов позволило выявить, что выбор римских инженеров отражал рациональное использование природных коридоров — проходов и долин, подходящих для передвижения, и избегал крутых склонов и водных преград.
Актуальность анализа основана на том, что исторические источники, включая Антониев маршрут, часто содержат несоответствия в размещении мансионов, а значения миль могут варьироваться от региона к региону. Несогласованность между археологическими данными и предложенными маршрутами затрудняла выработку единого взгляда на путь XIX. Но с помощью ГИС-анализа можно наложить все гипотезы на цифровую модель местности, выявить наиболее вероятные коридоры путешествия и сравнить полученные результаты с реальными археологическими объектами: мостами, сохранившимися дорожными элементами, римскими памятниками. В исследовании также подчеркивается необходимость многопрофильного подхода. Исторические хроники, топографическая информация, археология и современные технологии объединяются в системе, способствующей более обоснованным выводам.
К примеру, применение модели аккумулированных оптимальных перемещений (MADO) может выявить ключевые направления передвижения и инфраструктурные узлы, даже когда полное знание о маршрутах отсутствует. Такой анализ позволяет увидеть естественные коридоры на территории, где физический ландшафт диктует выбор путей. Географические информационные системы также помогают выявить ограничения, связанные с исследованием древних дорог. Свидетельства, как и сами маршруты, подвергались трансформациям за счёт естественного разрушения и деятельности человека, а многие римские милиарии (дорожные столбы) перемещались либо уничтожались. Это вызывает необходимость критически относиться к свидетельствам и использовать комбинированные модели анализа, чтобы минимизировать влияние искажений.
Для понимания, насколько древние римские инженеры учитывали рельеф, строя дорожную сеть, современные специалисты проводят сравнительную оценку маршрутов, выведенных на основе рукописных данных, с путями, предложенными на базе ГИС-моделей. В ходе анализа маршрута XIX вдоль уездов Понтеведра, Корунья и Луго выявляются ключевые точки, где опираясь на наклон местности, необходимость пересечения рек и расположение археологических артефактов, наиболее вероятным оказывается путь, немного отличающийся от классических предложений, но при этом более логичный с точки зрения минимизации затрат на перемещение. Особенностью ГИС-подхода является также возможность количественной оценки расстояний между остановками. Традиционные исторические мерки эссенциально оперируют милями, но точное понимание длины мили в разных регионах вызывает вопросы. Совмещение цифровых данных о рельефе и сохраненных путевых знаках позволяет уточнять размеры милевых отрезков, что повышает точность воссозданных маршрутов.
