Проблемы, связанные с поставками новых самолетов, в последние годы стали одной из главных тем в авиационной индустрии. Вскрывается всё больше факторов, которые вызывают значительные задержки и срывы графиков поставок воздушных судов от таких гигантов, как Airbus и Boeing. Одним из наиболее несправедливо недооценённых звеньев в этой цепочке стал сегмент производства авиационных кресел — узкая, но критически важная отрасль, от которой во многом зависит не только комфорт пассажиров, но и своевременность ввода в эксплуатацию новых лайнеров. Понимание кризиса в индустрии авиационных кресел помогает осознать современные вызовы авиационной отрасли и предвидеть развитие событий в ближайшие годы. Индустрия авиационных кресел — это далеко не просто производство типичных сидений.
Современные бизнес- и премиальные классы отличаются сложнейшими инженерными решениями и изысканными технологиями, включающими в себя до 3000 комплектующих и детали, поставляемые десятками компаний из различных стран. Под сдержанным внешним дизайном скрывается высокотехнологичное изделие с микроскопической точностью сборки и множеством элементов, от электронных систем до механизмов регулировки положения кресла с обратной связью. Все это требует тщательной организации производства и огромной квалификации специалистов. Именно уникальный комплекс требований, который предъявляют авиакомпании к своим салонам, создаёт «идеальный шторм» для производителей кресел. Современные авиакомпании хотят выделяться на фоне конкурентов, подчёркивать свой бренд через дизайн интерьера и уровень комфорта.
Инновационные материалы, индивидуальные настройки, интеграция аудиосистем и даже интеллектуальные технологии, такие как «умные» кресла с возможностью настройки под разные типы пассажиров — всё это рождает значительную сложность при проектировании и производстве. Результат — фрагментарность и отсутствие стандартизации во многих элементах, что осложняет масштабирование производства. Добавляют напряжённости и регуляторные барьеры. Безопасность пассажиров стоит на первом месте, поэтому каждая модель придется тщательно сертифицировать по жёстким требованиям, включая защиту от травм при аварийных ситуациях. Эта сертификация требует времени и компетенций, а инженерных кадров, специализирующихся именно на сертификации кресел, крайне мало.
После пандемии COVID-19 отрасль столкнулась с серьёзными кадровыми и логистическими потерями. Многие квалифицированные специалисты сменили профессию, глобальные цепочки поставок оказались нарушены, что привело к снижению производства. А затем рынок резко восстановился — авиаперевозки вновь набирают скорость, и спрос на новые самолёты и кресла вырос в несколько раз, превысив возможности производителей. Из-за этих факторов компаниям приходится искать баланс между изготовлением полностью индивидуальных кресел и необходимостью стандартизации для ускорения процессов. На практике это значит, что производители, такие как Safran и Collins Aerospace, отходят от привычки создавать каждую модель с нуля и пытаются использовать модульные платформы и базовые конструкции, что снижает затраты на сертификацию и повышает выпуск продукции.
Однако с другой стороны, авиакомпании по-прежнему требуют уникальности своих продуктов и не готовы отказаться от кастомизации, что затрудняет внедрение стандартов. Среди серьезных вызовов — отношения между производителями кресел, авиакомпаниями и авиастроителями. Трёхсторонняя координация крайне сложна, особенно когда каждая сторона имеет собственные интересы и ожидания. Сложности приводят к задержкам, которые оборачиваются для авиакомпаний дополнительными потерями: новейшие самолёты остаются простаивать в ожидании комплектующих, вынуждая запускать в рейс устаревшие модели или сокращать частоту полётов. Такой эффект сказывается на тарифах и общем уровне обслуживания пассажиров.
По мнению экспертов, без системных изменений сложившаяся ситуация вряд ли быстро улучшится. При этом некоторые авиапроизводители рассматривают возможность введения штрафных санкций для поставщиков кресел, которые затягивают сроки поставок, что может стимулировать усиление дисциплины в производстве. Помимо этого, ведущие лизинговые компании советуют авиакомпаниям отказаться от излишних экспериментов с дизайном и выбирать уже сертифицированные серийные модели кресел — это позволит сократить время ожидания и быстрее запустить новый самолёт в эксплуатацию. Тем не менее, вопрос о балансе между инновациями и промышленной эффективностью остаётся открытым. Некоторые региональные перевозчики и стартапы, например Riyadh Air из Саудовской Аравии, подчеркивают важность индивидуальной идентичности своих брендов и не готовы идти на компромисс с кастомизацией интерьеров.
