В июле 2025 года на мировом автомобильном рынке произошло значимое событие — США анонсировали введение 15%-ного тарифа на импорт автомобилей из Южной Кореи. Эта новость вызвала заметное падение цен акций ведущих южнокорейских автопроизводителей, таких как Hyundai Motor и Kia Corporation. Причина этому решению заключалась в изменениях торговой политики администрации США, призванной защитить национальных производителей и сбалансировать торговые потоки с зарубежными партнерами. Торговое соглашение между США и Южной Кореей, которым было заменено прежнее положение, предусматривало снижение тарифов на автомобили с 25% до 15%. Несмотря на снижение, этот механизм упразднил 2,5%-ное преимущество, которым корейские автопроизводители ранее пользовались по сравнению с японскими конкурентами.
Подобное выравнивание тарифов создало новую динамику в отрасли, вызвав смешанные оценки аналитиков и инвесторов. Реакция рынка была довольно быстрой и ощутимой: акции Hyundai Motor потеряли около 4,5%, а бумаги Kia упали на 7,3%. Однако некоторые эксперты считают, что столь заметное снижение частично объясняется фиксацией прибыли, поскольку новости о возможных тарифах уже были частично учтены рынком после роста акций компаний на предыдущей неделе. Тогда оптимизм инвесторов был связан с новостью о том, что США согласились снизить тарифы на японский автоимпорт до 15%, что породило ожидания аналогичных решений в отношении Южной Кореи. Южнокорейская автомобильная ассоциация выразила сдержанный позитив относительно изменений, отметив, что введение новых тарифов предоставляет прозрачность и устраняет неопределенности, связанные с торговыми условиями.
Кроме того, теперь для корейских производителей создается равная площадка для конкуренции с японскими и европейскими игроками. Hyundai Motor официально заявила, что новое соглашение подтверждает уверенность компании в американском рынке и приверженность развитию производства на территории США. Примечательно, что в марте 2025 года Hyundai Motor Group объявила о масштабных инвестициях на сумму 21 миллиард долларов в США. Этот проект включает расширение завода по производству автомобилей в штате Джорджия и строительство нового сталелитейного завода стоимостью 5,8 миллиарда долларов. На тот момент поддержку инвестициям выразил и президент США, что подчеркивает важность для Hyundai присутствия на американском рынке.
С точки зрения тарифного бремени, раньше американские импортеры южнокорейских автомобилей пользовались нулевыми тарифами в рамках двустороннего торгового соглашения с Южной Кореей. В отличие от них, японские автомобили облагались тарифом в 2,5%. Теперь же ситуация изменилась — корейские машины облагаются 15% тарифом, что существенно сокращает преференции, ранее доступные производителям из Южной Кореи. На переговорах Южная Корея предлагала тариф в размере 12,5%, в то время как американская сторона настаивала на 15%. В результате было достигнуто компромиссное значение.
Эксперты оценивают, что исчезновение тарифного преимущества для корейских брендов в большей степени влияет на восприятие рынка, нежели на непосредственную экономическую рентабельность. Аналитик Shin Yoon-chul из Kiwoom Securities отметил, что теперь у корейских автопроизводителей исчез «нетарифный премиум», который ранее позволяло им иметь конкурентные преимущества над другими иностранными брендами на американском рынке. Тем не менее, глава мобильного исследовательского направления Macquarie Джеймс Хонг считает, что разница в тарифах вполне управляемая, учитывая высокую узнаваемость бренда Hyundai и Kia, а также растущий спрос на автомобили в более высоком ценовом сегменте. Южнокорейские производители выглядят лучше чем американские автопроизводители с точки зрения сравнительных условий торговли, считает аналитик Samsung Securities Эстер Йим. В частности, сейчас американские компании сталкиваются с 25%-ными тарифами на автомобили, импортируемые из Мексики.
Таким образом, южнокорейские бренды остаются конкурентоспособными, несмотря на увеличение тарифов. Кроме того, эксперты обращают внимание, что данное торговое соглашение не изменит стратегию южнокорейских автопроизводителей, направленную на расширение производства в США и развитие местной цепочки поставок. Это отвечает глобальному тренду декарбонизации и повышению устойчивости производственных систем. Вложения Hyundai в производство стали и автомобилей в США свидетельствуют о долгосрочной стратегии, нацеленной на укрепление позиций в одном из крупнейших и важнейших автомобильных рынков мира. Стоит отметить, что введение тарифов — это лишь один из элементов более масштабной торговой политики США, направленной на защиту национального производства и стимулирование создания рабочих мест внутри страны.
В период экономической неопределенности и конкурентной борьбы на международной арене подобные меры выглядят логичным инструментом в арсенале правительства. Южнокорейские компании уже адаптировались к изменяющимся условиям рынка — за последние годы они активно диверсифицировали географию поставок, внедряли инновационные технологии и развивали продукцию премиум-сегмента. Такой подход позволяет минимизировать влияние тарифных барьеров и сохранять конкурентоспособность на мировых рынках. В конечном итоге, новый тарифный режим стимулирует южнокорейских автопроизводителей продолжать инвестировать в локальное производство и повышать технологический уровень. Это важно не только для поддержания рыночных позиций, но и для укрепления экономических связей с США, которые остаются ключевым направлением экспорта для Южной Кореи.
