В последние годы мир стал свидетелем стремительного роста популярности электросамокатов и электровелосипедов. Эти экологичные и удобные транспортные средства завоевывают сердца миллионов пользователей по всему миру, особенно в городах с плотным движением и проблемами парковки. Несмотря на явные преимущества, связанные с комфортом и экологической безопасностью, данный сегмент транспорта сталкивается с серьёзными проблемами, связанными с отсутствием чётких правил регулирования и недостатками в страховом обеспечении. Эпидемия популярности электровелосипедов и самокатов вскрыла многочисленные пробелы в законодательстве, которые до сих пор остаются нерешёнными во многих странах, включая Россию и европейские государства. Одной из ключевых проблем является отсутствие универсального регулирования, которое бы учитывало специфику электрического транспорта.
В отличие от традиционных автомобилей или мотоциклов, электросамокаты и электробайки занимают промежуточное положение, что затрудняет их классификацию с точки зрения правил дорожного движения. Многим пользователям не требуется наличие водительских прав, регистрации, специальной страховки или прохождения технического осмотра, что нередко приводит к конфликтам на дороге и повышенному риску ДТП. Проведённые исследования, в частности опросы GlobalData в Великобритании, показали, что более половины владельцев электросамокатов не оформляли или не продлевали страховые полисы на свои устройства в течение последнего года. Это объясняется не только отсутствием обязательного страхования, но и тем, что текущие страховые продукты зачастую не отвечают ожиданиям потребителей и не покрывают все возможные риски. Многие страховщики испытывают трудности с оценкой рисков в условиях недостатка данных и статистики по аварийности.
В частности, серьёзные пробелы существуют в системе сбора и анализа данных о ДТП с участием электровелосипедов и самокатов. В официальных сводках большинство таких транспортных средств по-прежнему учитываются как обычные велосипеды, что делает невозможным выстраивание точных моделей риска и адаптацию страховых предложений под реальные условия. Отсутствие данных о таких важнейших факторах, как использование шлема или нарушение правил дорожного движения, усугубляет проблему. Это создаёт неприятный парадокс: несмотря на растущую популярность, страховые компании остаются в неведении о ключевых моментах, необходимых для создания конкурентоспособных и комплексных страховых продуктов. В результате рядовые потребители оказываются неподготовленными к последствиям аварий и рискуют столкнуться с высокими затратами на ремонт или лечение, которых можно было бы избежать благодаря страховке.
Сложившаяся ситуация влечёт за собой рост аварийности и финансовых потерь. Согласно исследованию GlobalData, порядка 90% крупных ДТП с участием велосипедистов связаны с участием транспортных средств повышенной мощности, нередко становятся причиной исков к водителям автомобилей. В то же время многие электрические байки и самокаты остаются незстрахованными, что оставляет их владельцев в уязвимом положении и создаёт дополнительные проблемы при разрешении юридических споров после аварий. Также существует проблема недостаточной информированности пользователей о рисках, связанных с эксплуатацией электровелосипедов и самокатов. Многие просто не видят необходимости в страховке, полагаясь на редкие случаи аварий или низкую скорость движения.
Однако реальные данные показывают, что электротранспорт, будучи мобильным и активно использующимся в городских условиях, часто сталкивается с критическими ситуациями, в которых защита и страхование оказываются жизненно необходимыми. Путь к решению этих проблем лежит в комплексном подходе к регулированию и развитию страхового рынка. В первую очередь необходимо обновление законодательной базы, которая бы учитывала специфику электрического транспорта, вводила обязательные требования к регистрации, техническому состоянию и страхованию. Ужесточение правил с учётом опыта других стран поможет повысить безопасность на дорогах и снизить число конфликтных ситуаций. Значительную роль в этом процессе играет повышение качества сбора статистических данных о ДТП с участием электросамокатов и велосипедов.
Введение отдельной категории и разработка специализированных форм отчётности позволят точно определить причины аварий и ключевые факторы риска. Это поможет не только властям, но и страховым компаниям создавать продукты, соответствующие реальным потребностям рынка. Очень важно, чтобы страховщики активно инвестировали в аналитические технологии и сотрудничали с государственными структурами и компаниями-производителями, что позволит формировать актуальные и конкурентоспособные страховые предложения. Кроме этого, важен образовательный компонент. Повышение осведомлённости пользователей об обязательных правилах и возможных рисках эксплуатации электробайков и самокатов стимулирует их более ответственное поведение и желание оформить комплексную защиту.
Это снизит число нелегальных или рискованных ситуаций на дорогах и уменьшит количество незастрахованных устройств. Экологическая привлекательность и удобство использования электросамокатов и электровелосипедов делают их идеальными транспортными средствами для городской среды будущего. Однако без эффективного регулирования и действенного страхового покрытия их потенциал остаётся частично нереализованным. Государственные органы, страховые компании и социальные институты должны объединить усилия, чтобы обеспечить безопасность и финансовую защиту пользователей. Таким образом, устойчивое развитие рынка электротранспорта требует стратегического подхода и новаторских решений в законодательстве и страховании.
Последовательные реформы и инновации в этих областях поспособствуют формированию климата доверия и безопасности, что будет способствовать дальнейшему развитию и интеграции электровелосипедов и самокатов в транспортную систему современных городов. Только совместная работа заинтересованных сторон поможет преодолеть существующие пробелы, предоставив потребителям полноценные и доступные решения для защиты и комфорта на каждом этапе использования электротранспорта.
