В последние годы мировая автомобильная индустрия сильно изменилась под влиянием пандемии, сбоев в цепочках поставок, а также торговых и политических факторов. Особое внимание привлекает ситуация между Европейским союзом и Соединёнными Штатами, где обсуждаются новые механизмы экспорта автомобилей. Принятие потенциального соглашения, которое позволит европейским автопроизводителям, выпускающим автомобили на территории США, подорожать экспортировать европейские машины на американский рынок с пониженной тарифной ставкой, может существенно повлиять на индустрию и экономику в целом. Важно понять, какие компании выиграют, а кто может столкнуться с трудностями в новой торговой реальности. На сегодняшний день Европейская комиссия ведёт активные переговоры с администрацией США с целью заключения выгодной торговой сделки, которая будет способствовать развитию и увеличению экспорта автомобилей и автокомпонентов.
Введение 25-процентных тарифов на импорт автомобилей и комплектующих, осуществлённое американской стороной в 2024 году, серьёзно осложнило положение европейских автопроизводителей. Данные условия сделали европейские автомобили на американском рынке значительно дороже и менее конкурентоспособными по сравнению с продукцией, выпускаемой непосредственно в США или же импортируемой из других стран с пониженной тарифной нагрузкой. Предполагаемый новый механизм экспорта ориентирован на создание системы, при которой объёмы автомобилей, произведённых европейскими компаниями на территории США и экспортируемых обратно в Европу, будут учитываться в балансах торговых операций. Этот подход призван стимулировать расширение производства в США европейскими брендами и уменьшить общий тарифный барьер для вновь импортируемых автомобилей. Таким образом, компании с крупными производственными предприятиями на американском рынке приобретут значительное преимущество.
Основными выгодополучателями станут немецкие концерны BMW и Mercedes-Benz, которые не только широко представлены производственной инфраструктурой в США, но и экспортируют из своих американских заводов значительное количество автомобилей обратно в Европу и другие регионы. Например, BMW в 2024 году отправил на экспорт около 225 тысяч автомобилей производства своего завода в Южной Каролине, что составляет значительную долю от общего объёма продаж на американском рынке, где немецкая марка реализовала около 400 тысяч машин. Mercedes-Benz также имеет серьезные производственные мощности в штате Алабама, где выпускает примерно 170 тысяч автомобилей на экспорт, что соотносится с общим сбытом в США на уровне более чем 320 тысяч единиц продукции. Учитывая эти реалии, обе компании смогут воспользоваться упрощениями в тарифах и снизить свои издержки за счёт пониженных таможенных сборов при ввозе европейских моделей. Это позволит им повысить конкурентоспособность в борьбе за американского потребителя.
С другой стороны, крупнейший европейский автопроизводитель Volkswagen столкнется с определенными проблемами. Его производственные мощности в США сосредоточены, главным образом, в Чаттануге, штат Теннесси, где выпускаемые машины преимущественно продаются внутри страны. Стратегия Volkswagen больше ориентирована на местный рынок, где продукция не экспортируется в значительных объёмах обратно в Европу или другие страны. Количество автомобилей марки Audi, которые предлагаются американским покупателям, импортируется без локализации, что порождает высокие тарифные расходы. Для Volkswagen это представляет значительный недостаток, так как у компании не будет такой же выгоды от нового механизма, как у немецких конкурентов.
В связи с этим представители компании и отраслевые аналитики все активнее обсуждают необходимость расширения или строительства новых производственных площадок на территории США с целью локализации производства и минимизации налоговой нагрузки при импортно-экспортных операциях. Такая стратегия могла бы помочь компании более успешно адаптироваться к новым торговым правилам и сохранить долю рынка на американском континенте. В целом, для Европейского союза тарифы на автомобили являются одной из наиболее чувствительных торговых тем. Автомобильная промышленность представляет собой важнейший сектор экономики, обеспечивающий миллионы рабочих мест. Текущие торговые барьеры, в частности, 25-процентные пошлины, наносят существенный ущерб не только производителям, но и конечным потребителям, повышая цены и сокращая выбор.
Одновременно с экономической важностью тема приобретает и политическую значимость. С одной стороны, администрация США пытается стимулировать рост местного производства автомобилей и комплектующих, что является частью национального стратегического курса. С другой стороны, Европейский союз стремится сохранить открытые рынки, в том числе на территории США, в условиях усиливающейся конкурентной борьбы с Китаем и другими экономическими игроками. Принятие нового механизма экспорта может стать сигналом о готовности обеих сторон идти навстречу друг другу и искать компромиссы, которые будут учитывать как интересы производителей, так и ожидания потребителей. Более того, подобное соглашение может стимулировать расширенное сотрудничество и инвестиции в инновационные технологии, такие как электромобили и гибридные машины, которые сейчас занимают всё большее место на рынке.
Следует обратить внимание, что общий объём экспорта автомобилей из Европы в Соединённые Штаты в 2024 году превысил 750 тысяч единиц стоимостью почти 39 миллиардов евро. Это более чем в четырежды превышает количество автомобилей, экспортируемых из США в Европу, что подчеркивает значимость американского рынка для европейских производителей. Однако оптимизм в отношении потенциального торгового соглашения не должен скрывать существующих рисков. Во-первых, политические разногласия, новые экономические санкции или изменения в руководстве обеих сторон могут замедлить или сорвать переговоры. Во-вторых, технологические сдвиги, например, переход к электротранспорту, потребуют значительных вложений в модернизацию производств и логистики.
