В июне 2025 года наблюдался заметный рост объёмов экспорта авиационного керосина из Северо-восточной Азии в Европу, достигнув максимальных значений почти за год. Объёмы перевозок топлива превысили 350 тысяч метрических тонн, что в переводе на баррели составляет около 2,8 миллиона единиц. Даже некоторые трейдеры называют ещё более высокие цифры, оценивая заказы июня в 465 тысяч тонн. Такой резкий подъём стал очевидной реакцией на ряд экономических, логистических и геополитических факторов, которые сформировали новую конъюнктуру рынка топлива в регионе и по всему миру.Основной причиной возросшего экспорта из Азии стали два ключевых обстоятельства: повышение сырьевого предложения и снижение тарифов на перевозку грузов морским транспортом.
Завершение планового технического обслуживания и ремонтных работ на нефтеперерабатывающих заводах в Южной Корее и Китае дало возможность увеличить производство авиационного топлива. Одновременно с этим укрепились так называемые «продуктовые крэки» — показатели прибыльности от производства и реализации нефтепродуктов, что стимулировало компании наращивать выпуск керосина.Справедливо отметить, что компаниями-лидерами и инициаторами этих грузоперевозок стали крупные международные трейдеры и нефтегазовые корпорации. Среди них Vitol, BP, Aramco Trading, Gunvor и Unipec — торговое подразделение Sinopec, крупнейшего нефтепереработчика Азии. Данные за июнь показывают, что ровно пять танкеров с LR2-типом вместимости были использованы для этих значительных транспортных операций, подтверждая промышленную заинтересованность в скорейшей доставке топлива на европейский рынок.
Одним из важных драйверов роста экспорта стало геополитическое напряжение в районе Ближнего Востока. Конфликты в регионе провоцировали опасения относительно возможных перебоев в поставках топлива и скачков цен на рынке. На фоне подобных рисков европейские покупатели искали альтернативные направления для пополнения запасов, что также отражалось на превышении цен на авиатопливо в Западной Европе по сравнению с азиатским рынком. В июне средняя разница в стоимости была в диапазоне 60–80 долларов США за тонну, что создавало значительный финансовый стимул для трейдеров переориентировать экспорт в сторону Западных портов.Сезонный фактор повысил спрос в Европе на авиационное топливо.
Летние отпуска традиционно приводят к росту пассажиропотока и увеличению числа авиарейсов. По данным Eurocontrol, число полётов на июнь 2025 года выросло на 5,2% в годовом исчислении и на 7,8% по сравнению с маем текущего года, что отражает активное восстановление авиационного сектора после периода ограничений, вызванных пандемией. Такой рост стимулирует спрос на керосин, что в свою очередь даёт дополнительный импульс к поставкам из Азии.Логистический фактор также сыграл немаловажную роль. Транспортировка воздушного топлива на больших судах типа LR2 стала экономически более выгодной вследствие сокращения цен на фрахт.
Перед началом конфликта между Ираном и Израилем 13 июня тарифы на перевозку составили примерно 40–45 долларов за тонну — минимальное значение за последний месяц. Эта доступность судоходных услуг позволила трейдерам расширить объёмы экспорта и оптимизировать цепочки поставок.Стабильность и рост экспорта из Северо-восточной Азии в Европу обусловлены также и тем, что в последние месяцы азиатские страны столкнулись с избыточным предложением авиационного топлива. Повышение производства после завершения ремонтов и усиление конкуренции на местном рынке создавали давление на цены. Чтобы сбалансировать ситуацию и избежать падения стоимости, компании активно искали рынки сбыта за пределами региона, и Европа стала оптимальным направлением.
В то же время, несмотря на выгодные показатели и активность трейдеров, многие крупные игроки в отрасли предпочли воздержаться от комментариев. Компании Vitol и Saudi Aramco отказались от публичных заявлений, а Gunvor, Unipec и BP не ответили на запросы журналистов. Такая позиция является общей практикой в рыночной среде, где информация о крупных продажах и новых контрактах часто носит конфиденциальный характер.Перспективы дальнейшего роста поставок из Северо-восточной Азии зависят от нескольких факторов — развития геополитической обстановки, динамики восстановления спроса на авиационный керосин в Европе и сезонных колебаний на перевозочные тарифы. Пока сохраняются насыщенность азиатских запасов и привлекательные прибыли от перепродажи топлива на западных рынках, ожидать снижения экспорта не приходится.
