Глобальная автомобильная индустрия сталкивается с серьезными испытаниями, и немецкие автогиганты Mercedes и Porsche оказались на передовой этой борьбы. Несмотря на подписанную предварительную торговую сделку между Европейским союзом и Соединенными Штатами, которая снизила тарифы с пугающих 27,5% до «всего лишь» 15%, финансовое давление на производителей автомобилей в Германии не ослабевает. Более того, текущие тарифы остаются значительно выше ранее действовавших на уровне 2,5%, что создает дополнительные сложности как для производителей, так и для конечных потребителей, вынужденных оплачивать рост стоимости автомобилей. Mercedes, один из симболов роскоши и передовых технологий в автомобильном мире, переживает непростые времена. Во втором квартале 2025 года компания столкнулась с падением выручки на 10%, которая составила 33,15 миллиарда евро, что эквивалентно примерно 38,82 миллиардам долларов.
При этом скорректированная прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) упала на впечатляющие 68%, достигнув всего 1,273 миллиарда евро, а чистая прибыль сократилась почти на 70%, составив 957 миллионов евро. Такие резкие снижение прибыли красноречиво свидетельствуют о том, насколько тяжелыми стали обстоятельства. Финансовый директор Mercedes Харольд Вильгельм отметил, что только издержки, связанные с тарифами, находятся в диапазоне «средних трехзначных миллионов» евро на квартал. Он также подчеркнул, что даже при снижении тарифов с 27,5% до 15%, удар по марже компании составит около 150 базисных пунктов, или 1,5%. Это значительно влияет на прибыльность бизнеса и заставляет руководство пересматривать планы и ожидания на перспективу.
В дополнение к воздействию тарифов, Mercedes сталкивается с волатильной рыночной средой и возрастающей конкуренцией, особенно на ключевых рынках в Китае и США. Изменения в предпочтениях потребителей и переход к новым моделям автомобилей требуют большого внимания и инвестиций, что вместе с тарифными барьерами создает сложный узел проблем для компании. Не лучше обстоят дела и у Porsche, еще одного представителя немецкой автомобильной гвардии. За первые шесть месяцев 2025 года выручка компании составила около 18,2 миллиарда евро, что на 6,7% меньше, чем в прошлом году. Прибыль до вычета процентов и налогов упала примерно в три раза, снизившись до 1,01 миллиарда евро с уровня 3,06 миллиарда евро в прошлом году.
Среди причин называется ряд extraordinary расходов, в том числе около 400 миллионов евро тарифных расходов, которые значительно подорвали финансовые результаты компании. Высокая нагрузка от тарифов и другие глобальные вызовы заставили руководство Porsche снизить ожидаемую рентабельность продаж на 2025 год до диапазона 5-7%, что значительно ниже уровня 14,1%, достигнутого в 2024 году. Аналогично, прогноз по выручке снижен до диапазона 37-38 миллиардов евро против 40,1 миллиарда евро в прошлом году. Генеральный директор Porsche Оливер Блюме констатировал, что перед компанией стоят серьезные сложности, которые не вскоре закончатся. Ситуацию усугубляет и то, что изначально заявленные торговли между США и ЕС только частично снижают бремя тарифов.
Старые пошлины в 2,5% были практически неощутимы для производителей и потребителей, тогда как новый тарифный уровень в 15% все еще представляет собой значительные дополнительные затраты, которые в конечном итоге ложатся на покупателей автомобилей в США и других странах. Данная ситуация отражает куда более широкие тенденции мировой экономики, где политика торговых барьеров зачастую работает против интересов потребителей и предприятий. Меры протекционизма, направленные на защиту местных производителей, в нынешних условиях имеют возможность подорвать устойчивость глобальных цепочек поставок и снизить конкурентоспособность ведущих игроков, каковыми являются Mercedes и Porsche. Российский рынок также ощущает косвенное влияние этих событий через динамику импорта и международных поставок. Изменения тарифов и торговых правил в Америке служат примером того, как международные барьеры оказывают воздействие на глобальные производственные цепочки, заставляя компании пересматривать свои стратегии и направления развития.
Для Mercedes и Porsche перспективы 2025 года выглядят сложными, и обе компании уже скорректировали свои финансовые ожидания. Это заставляет их уделять особое внимание оптимизации издержек, инвестированию в новые технологии и адаптации к меняющемуся спросу. В условиях растущей конкуренции со стороны электромобилей, а также китайских и американских производителей, им будет необходимо сохранять инновационный потенциал и гибкость. Вместе с тем, это также время новых возможностей. Сниженные тарифы при предварительной торговой сделке хоть и не убирают полностью барьеры, но создают основу для улучшения деловых отношений и снижения неопределенности в международных поставках.
Инвесторы и аналитики внимательно следят за реакцией компаний на эти вызовы, выделяя их способность маневрировать в сложнейших экономических условиях. Несмотря на все сложности, Mercedes и Porsche остаются сильнейшими игроками мирового рынка премиальных автомобилей. Их история, репутация и техническая экспертиза дают им прочную основу для преодоления текущих трудностей и выхода на новый уровень эффективности и устойчивости. Однако для достижения этих целей будет необходима не только внутренняя перестройка, но и сотрудничество с законодательными и государственными органами, чтобы обеспечить более благоприятные условия для ведения бизнеса в международном масштабе. В итоге, история Mercedes и Porsche в 2025 году — это пример того, как глобальные торговые отношения тесно связаны с успехами и трудностями ведущих компаний.
Безусловно, тарифы и торговые барьеры остаются важнейшим фактором, влияющим на финансовые результаты и стратегические решения. Но в основе устойчивого роста и преодоления кризисных моментов лежит инновационный подход, гибкость рынка и способность адаптироваться к новым реалиям мировой экономики.
