Производство автомобилей в Великобритании столкнулось с значительными сложностями в мае 2025 года, что обусловило падение выпуска почти на треть по сравнению с предыдущими периодами. Согласно данным Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT), объем производства сократился на 32,8%, составив всего 49 810 единиц. Этот результат является одним из самых низких по майским показателям за последние десятилетия, уступая лишь 1949 году, а также исключая пандемийный 2020 год. Текущий объем производства за первые пять месяцев года стал минимальным с 1953 года, снизившись на 12,9% и равняясь 348 226 единицам. Такое сокращение вызывает серьезные вопросы относительно состояния автомобильной промышленности страны и факторов, влияющих на снижение производственной активности.
Ключевыми причинами спада стали продолжающиеся смены моделей и реструктуризация производственных мощностей, которые влияют на объемы выпуска продукции. Производство легковых автомобилей сократилось на 31,5% до 47 723 единиц, что связано с обновлениями модельного ряда и адаптацией производственных линий. Еще более значительное падение наблюдается в секторе коммерческих автомобилей — производство уменьшилось на 53,6% до 2 087 единиц на фоне закрытия одного из британских заводов, выпускавших такие транспортные средства. Эта ситуация подчеркивает трудности в коммерческом сегменте, где спрос и предложение претерпевают существенные изменения. Серьезное влияние на показатели оказали торговые ограничения и тарифы, введённые на внешних рынках.
В частности, США повысили пошлины на импорт автомобилей из Великобритании до 25%, что привело к снижению экспорта в эту страну на 55,4%. Доля экспорта в США уменьшилась с 18,2% до 11,3%, что ярко иллюстрирует негативное воздействие торговой политики на британскую автомобильную индустрию. Экспорт в Европейский союз также снизился — на 22,5%, хотя ЕС остаётся крупнейшим рынком сбыта британских автопроизводителей. Текущая ситуация осложняется и снижением поставок в Китай и Турцию, где они упали на 11,5% и 51% соответственно. Значительное падение зафиксировано и в сегменте коммерческих транспортных средств — экспорт фургонов, автобусов, такси, грузовиков и прочего транспорта упал на 71,7% за год.
Изменение структуры рынка означает, что доля внутреннего потребления существенно возросла, особенно в сегменте коммерческих автомобилей, где участие внутреннего рынка увеличилось, а доля экспорта упала с 67,9% до 41,4%. В таких обстоятельствах производители вынуждены переориентироваться на внутренний спрос, что требует адаптации производства и маркетинговых стратегий. При этом сдерживающим фактором остаются высокие энергетические затраты, которые повышают себестоимость конечной продукции и снижают конкурентоспособность на мировом рынке. В ответ на вызовы правительство Великобритании активно ведёт переговоры и заключает новые торговые соглашения с ключевыми партнёрами. Ожидается, что к концу июня 2025 года вступит в силу обновлённое торговое соглашение с США, которое сможет смягчить влияние тарифных барьеров и поддержать импорт британских автомобилей.
Также подтвердились сделки с Евросоюзом и Индией, что даёт отрасли надежду на восстановление экспортных потоков. Важно отметить, что успешная реализация этих соглашений способна стать катализатором для улучшения производственных показателей и роста рынка. Руководство SMMT выражает осторожный оптимизм по поводу будущего автомобильной индустрии Великобритании. По мнению главы организации Майка Хоуза, несмотря на трудности текущего года, существует потенциал для стабилизации и возобновления роста, если в ближайшее время будут реализованы меры по снижению энергетических затрат и улучшению доступа к международным рынкам. Правительственные стратегии, направленные на поддержку отрасли и стимулирование внутреннего спроса, рассматриваются как ключевые элементы в деле восстановления позиций Великобритании среди ведущих мировых производителей автомобилей.
Для устойчивого развития автомобильной индустрии важно также обратить внимание на инновации и экологические тренды. Производители стремятся ускорить переход на электротранспорт и другие экологически чистые решения, что требует инвестиций в новые технологии и развитие инфраструктуры. Эти меры могут повысить конкурентоспособность британской продукции и привлечь новых покупателей в долгосрочной перспективе. В целом, спад производства автомобилей в Великобритании в мае 2025 года отражает комплексные проблемы, с которыми сталкивается отрасль, включая внешние экономические факторы, внутрироссийские изменения и глобальные торговые изменения. Однако стартованные правительственные инициативы и подтверждённые международные соглашения создают базу для восстановления, реформирования и роста, что позволит отрасли адаптироваться к новым вызовам и продолжать вносить значительный вклад в экономику страны.
Оптимизация затрат, расширение рынков сбыта и ориентированность на инновации станут ключом к возвращению Великобритании в число крупнейших мировых производителей автомобилей в ближайшие годы.
