В последние годы проблема глушения и спуфинга GPS-сигналов стала серьёзным вызовом для авиационной отрасли и системы мониторинга воздушного движения. С ростом количества таких вмешательств авиаперелёты подвергаются влиянию ложных сигналов навигации, что ведёт к искажению данных о местоположении самолётов на экранах отслеживания и потенциальным рискам безопасности. В этих условиях компания Flightradar24, один из лидеров в сфере онлайн-мониторинга авиарейсов, внедряет передовые технологии, чтобы обеспечить максимально точное и надёжное отслеживание самолётов. Центральным звеном в борьбе с глушением является использование технологии Multilateration (MLAT), которая позволяет компенсировать ошибки, возникающие в работе GPS. Понимание принципов MLAT и её роли в системе мониторинга поможет разобраться, как современные технологии повышают безопасность в авиации и актуальность данных о полётах.
Для начала следует познакомиться с основным методом отслеживания воздушных судов — Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). Эта технология основана на трансляции информационных пакетов с борта самолёта, которые включают данные о GNSS-позиции, высоте, скорости и других параметрах. Благодаря ADS-B воздушное пространство охватывается точной информацией в реальном времени, но при этом технологии навигации, полагающиеся на GPS или другие глобальные спутниковые системы (GNSS), уязвимы к помехам и преднамеренному глушению. GPS-спуфинг и глушение относятся к различным видам воздействия на навигационные сигналы. Спуфинг подразумевает подложные сигналы, которые вводят пилотов и системы слежения в заблуждение, демонстрируя неверное местоположение самолёта.
Глушение же представляет собой подавление сигналов, в результате чего приемник не может получить корректные навигационные данные. Оба явления способны серьёзно исказить информацию, распространяемую через ADS-B трансмиттеры, что приводит к неверным отметкам на карте полётов. В условиях подобного воздействия Flightradar24 активно применяет технологию MLAT — мультилингационная система, основанная на вычислении положения воздушного судна через разницу во времени прибытия его радиосигналов к нескольким наземным приёмникам. Для точного определения координат необходимо, чтобы сигнал был зафиксирован как минимум тремя согласованно работающими приёмниками. Это означает, что сеть Flightradar24 должна иметь разветвлённую и плотную инфраструктуру приёмников по всей территории, чтобы охватить значительную площадь и обеспечивать мультилингацию.
В отличие от GPS, MLAT самостоятельно не полагается на спутниковые данные, что даёт ей преимущество в зонах с нарушенным GPS сигналом. Таким образом, когда ADS-B трансмиттер сообщает недостоверные данные из-за помех, Flightradar24 может вычислить корректное положение самолёта именно на основе радиоволн, поступающих к наземным станциям, и показать более реалистичный маршрут полёта. Это значительно повышает точность и надёжность публичных данных об авиарейсах в зонах с высокой активностью GPS-глушения или спуфинга. Этот подход уже продемонстрировал эффективность на практике. При недавнем случае с рейсом авиакомпании Wizz Air, направлявшимся из Варшавы в Париж, GPS-спуфинг заставил авиасистемы считать самолёт находящимся в Калининградской области, хотя он на самом деле пролетал по корректному маршруту.
Пока ADS-B данные отображали ложное местоположение, мультилингационные расчёты Flightradar24 выявили реальную позицию судна, что было наглядно видно по цветовым меткам на карте мониторинга. Этот пример подчёркивает ценность MLAT для борьбы с возникшими проблемами в навигации. Интересно, что до недавнего времени для расчёта позиции с помощью MLAT требовалось как минимум четыре приёмника, что ограничивало географический охват применения технологии. Однако обновления системы Flightradar24 позволили сократить это число до трёх, что существенно расширило зону кормления мультилингационных данных и позволило более эффективно отслеживать самолёты в регионах с недостаточным покрытием или высокой GPS-активностью противников. Таким образом, увеличение гибкости MLAT-сети служит ответом на быстро растущие сложности с GPS-сигналами в разных уголках мира.
Вместе с тем, технология MLAT уступает по абсолютной точности позиционирования GPS из-за специфики определения местоположения через радиоволны, качество приёма которых подвергается влиянию рельефа, погоды и плотности приёмников. Тем не менее, в ситуациях с серьёзными GPS-помехами, такой уровень отклонения при MLAT значительно меньше, чем те ошибки, которые вызывает спуфинг или глушение. Это превращает MLAT в незаменимый инструмент для консультативного мониторинга полётов и обнаружения аномалий. Стоит также рассмотреть политическую и военную составляющую вопроса. В июне 2025 года во время конфликта между Ираном и Израилем, наблюдались случаи масштабного GPS-спуфинга, где несколько самолётов были ошибочно отображены над иранской территорией, порождая визуальные «круги» и сбои в позиционировании.
Многие специалисты связывают эти события с намеренными попытками дезинформации и создания тактических преимуществ, что подчёркивает важность максимально точного и независимого мониторинга для гражданской авиации. С практической стороны для пилотов воздействие GPS-глушения не всегда чревато катастрофическими последствиями, поскольку современные самолёты оснащены несколькими резервными навигационными системами и способны использовать инерциальную навигацию, радионавигационные системы и другие методы. Тем не менее, временная потеря GPS-сигнала увеличивает рабочую нагрузку экипажа и усложняет навигацию, особенно в сложных метеоусловиях и при выполнении точных стандартных процедур захода на посадку. Для дальнейшего улучшения устойчивости к помехам производители авиационного оборудования разрабатывают новые модели GNSS-приёмников с повышенной способностью к фильтрации и распознаванию подложных сигналов. Однако процесс их сертификации и внедрения в коммерческую авиацию может занять годы, что делает существующие решения типа MLAT особенно ценными во временном промежутке.
Кроме того, в сети Flightradar24 активно привлекаются частные лица и организации, устанавливающие приёмные станции, что расширяет глобальное покрытие и повышает скорость обработки данных. Сообщество становится важным звеном в создании более устойчивой системы слежения, что имеет критическое значение в борьбе с внешними угрозами навигационным системам. Подводя итоги, можно заключить, что сочетание технологий ADS-B и MLAT сегодня является оптимальным решением, позволяющим противостоять вызовам GPS-глушения и спуфинга. Flightradar24 внедряет инновационные подходы, улучшая алгоритмы расчёта позиций и расширяя сеть приёмников, что обеспечивает более точное и надёжное отображение воздушной обстановки в реальном времени. В условиях растущих кибер- и радиоэлектронных угроз такие технологии служат фундаментом безопасности современного воздушного движения и информированности пользователей по всему миру.
Интеграция MLAT в базы авиационного мониторинга демонстрирует, что даже с учётом ограничений GPS-системы можно выстроить эффективные методы контроля и анализа ситуации в воздухе, что становится залогом адаптивности и устойчивости авиационной отрасли в XXI веке.
