Рынок грузоперевозок в июне 2025 года демонстрирует смешанные тенденции, отражающие сложную и неоднозначную ситуацию в транспортировке грузов. По данным компании Cass Information Systems, несмотря на продолжающееся давление на объемы перевозок, затраты на транспортировку заметно выросли в годовом выражении, что предоставляет многоаспектную картину состояния индустрии. Анализ июня 2025 года свидетельствует о продолжающемся спаде в количестве грузовых отправок, при этом рост транспортных расходов настораживает и указывает на возможные структурные изменения в логистическом секторе. Один из основных индикаторов — мультимодальный индекс грузоперевозок Cass — зафиксировал снижение объема отгрузок на 2,4% по сравнению с июнем предыдущего года. Этот показатель подчеркнул 29-месячную серию подряд отрицательных результатов в годовом сравнении, хотя стоит отметить, что темпы снижения достигли минимального значения за последние семь месяцев.
Такое снижение фиксируется не только в краткосрочной перспективе: двухлетнее сравнение показывает сокращение объемов грузоперевозок на 8,3%, что указывает на системные проблемы в отрасли. Причины продолжающегося падения объемов грузоперевозок можно найти в совокупности экономических и политических факторов. Неопределенность, связанная с торговой политикой, оказывает значительное влияние на решения грузоотправителей. В частности, всплески тарифных ограничений и санкций вынуждают компании накапливать запасы для обхода надвигающихся пошлин, что создает временный рост спроса, но неизбежно ведет к периоду распродажи и снижения заказов на перевозки в будущем. Этот эффект «запаса на глазах» пока не позволил отрасли стабилизироваться, и аналитики предупреждают, что последствия тарифной политики в ближайшее время могут усугубиться из-за роста цен на товары и уменьшения реальных доходов потребителей.
В то же время расходы на грузоперевозки продемонстрировали повышение, составив рост на 2,6% в годовом выражении, что является третьим подряд месяцем увеличения подобных показателей. Этот рост обусловлен в основном сдвигом структуры перевозок, где увеличилась доля крупнотоннажных грузов (truckload — TL) по отношению к мелкотоннажным (less-than-truckload — LTL). Обычно такой сдвиг считается положительным сигналом для отрасли, свидетельствуя о возрастании доли высокодоходных перевозок. Однако текущий анализ рассматривает этот фактор скорее как вводящий в заблуждение результат, возникший из-за интенсивных перевозок, вызванных подготовкой к введению тарифов. Индекс Cass TL Linehaul, отражающий ставки на перевозки без учета топлива и дополнительных сборов, продемонстрировал рост на 1,9% в годовом выражении и увеличился на 0,4% по сравнению с маем 2025 года.
Это шестой подряд месяц положительной динамики индекса, и данные прогнозы предполагают небольшой рост ставок и в дальнейшем, несмотря на значительные падения в 2023 и 2024 годах. Рост ставок может быть связан с уменьшением общего объема перевозок, созданием дефицита доступных грузовых мощностей и изменением структуры транспортных заказов в пользу более дорогостоящих сегментов. Для дополнительного понимания ситуации ценные данные предоставляют индексы, формируемые на основе анализа отказов в приеме грузов, такие как Outbound Tender Reject Index. Этот показатель свидетельствует о том, что количество отказов перевозчиков продолжает превышать показатели предыдущих лет, указывая на сохраняющуюся нехватку транспортных мощностей, однако, учитывая низкий уровень активности рынка, эти данные не свидетельствуют о полном восстановлении отрасли. Аналогично, Национальный индекс ставок на линейные перевозки (NTIL) показывает, что спотовые ставки остаются немного выше в годовом сравнении, но значительно уступают прежним уровням в абсолютном выражении.
С точки зрения спроса и предложения, продолжающееся снижение объемов грузовых отправок создает дополнительное давление на транспортные компании, вынужденные балансировать между необходимостью поддерживать достаточную загрузку парка и сохранять конкурентоспособные тарифы. Увеличение затрат на топливо и логистические операции вкупе с неопределенностью в сфере внешней торговли усложняют прогнозирование и планирование в секторе грузоперевозок, что дополнительно влияет на инвестиционные решения и реструктуризацию компаний. Помимо торговых тарифов, на отрасль оказывают влияние макроэкономические тенденции, включая уровень инфляции, динамику потребительского спроса и изменения в цепочках поставок. Рост товарных цен снижает покупательскую способность, что в долгосрочной перспективе приводит к снижению объемов грузооборота. Одновременно наблюдаются изменения в модели потребления и логистических требованиях, где все более востребованными становятся гибкие и быстрые службы доставки, что сказывается на структуре рынка.
Для настройки бизнес-стратегий участники рынка ядра транспортных услуг должны уделять внимание текущим сигналам спроса, оперативно реагировать на изменения тарифной политики и развивать возможности оптимизации затрат. Внедрение цифровых решений, автоматизация процессов и интеграция данных становятся значимыми факторами повышения эффективности и конкурентоспособности. Тем не менее, несмотря на некоторые позитивные сигналы в части роста тарифов и улучшения сезонных показателей, восстановление рынка грузовых перевозок пока остается непостижимым. Эксперты компании Cass отмечают, что текущий цикл отрасли показывает затяжной спад с возможными кратковременными всплесками из-за корректировок в торговой политике и стратегиях снабжения, но фундаментальных сдвигов в сторону устойчивого роста пока нет. Прогнозы на ближайшее будущее с осторожностью указывают на умеренное снижение объемов перевозок в июле 2025 года с перспективой возможного улучшения, обусловленного увеличением импорта и сезонным спросом.
Однако главное препятствие на пути к полноценному восстановлению — это продолжающаяся неопределенность в глобальной и национальной экономике, а также последствия торговых санкций и тарифов. В целом, ситуация на рынке грузовых перевозок в июне 2025 года подчеркивает значимость сбалансированного подхода к управлению транспортным бизнесом в условиях экономических вызовов. Опыт последних месяцев демонстрирует, что устойчивость в логистике требует гибкости, стратегического планирования и готовности к оперативному адаптированию под влияние внешних факторов. Для отрасли в целом важными остаются развитие инноваций, повышение прозрачности операций и укрепление сотрудничества на всех звеньях цепочки поставок. Таким образом, июнь 2025 года стал очередным подтверждением того, что восстановление рынка грузоперевозок остается сложной задачей, требующей преодоления множества препятствий.
При этом рост транспортных тарифов и изменение структуры перевозок служат индикаторами текущих трансформаций, формирующих будущее отрасли в условиях растущей неопределенности и динамичного глобального рынка.
