В современном мире международной логистики крупные транспортные компании постоянно сталкиваются с политическими и экономическими изменениями, которые напрямую влияют на их операционные результаты и стратегию развития. В 2025 году компания FedEx оказалась в центре внимания из-за значительного влияния новых тарифных правил, введённых Соединёнными Штатами, и особенно из-за ужесточения контроля за так называемым правилом de minimis — исключением, которое позволяло ввозить малогабаритные посылки из Китая без уплаты таможенных пошлин. Это нововведение создаёт значительные проблемы для рынка международных перевозок, а также сказывается на финансовых показателях FedEx, одной из крупнейших в мире компаний в сфере грузоперевозок и экспресс-доставки. Основной проблемой для FedEx стал удар в объёмах пересылок на китайско-американском направлении. Объём грузоперевозок из Китая в США резко сократился в мае 2025 года, что было связано с отменой преференций по de minimis.
Этот фактор стал причиной застопоривания роста международной экспортной выручки компании. Надо отметить, что зона Китая и США является одной из наиболее прибыльных для FedEx и приносит примерно 2,5% консолидированной выручки компании, что весьма значимо для финансового здоровья бизнеса. При этом ограничения затрагивают не только FedEx, но и множество крупных клиентов, которые ориентируются на дешёвую логистику низкобюджетных товаров из Китая, включая известные платформы электронной коммерции такие как Shein, Temu и Amazon. Жёсткий контроль над импортом малогабаритных товаров осложняет для FedEx управление сетью авиаперевозок и маршрутизацией грузов. В ответ на новые вызовы компания вынуждена проводить реструктуризацию сети перевозок и менять транспортные маршруты, чтобы минимизировать убытки и сохранить конкурентоспособность.
В частности, руководство FedEx заявило о сокращении авиакапацитета на линии Азии и Америки более чем на 35% всего за один месяц, что является значительным ответным действием на сокращение спроса и усиление тарифного давления. Изменения в международной сети перевозок свидетельствуют о стремлении FedEx адаптироваться к новым реалиям и искать альтернативные логистические направления. Одним из примеров является увеличение активности во Вьетнаме и Юго-Восточной Азии в целом, что даёт надежду компенсировать потери на китайско-американском направлении. Китайские поставщики не остаются единственным источником происхождения товаров, и компании, ориентированные на международную торговлю, перераспределяют производственные и логистические цепочки в пользу других стран региона. Кроме того, значительную часть грузов по линии Азии–США обрабатывала FedEx в рамках контракта с Почтовой службой США (USPS), срок действия которого завершился недавно.
С окончанием контракта FedEx потерял возможность использовать часть авиакапацитета через данное соглашение, что добавило ещё около 120 миллионов долларов к тарифным издержкам. Компания даже списала часть собственного авиатранспорта, забрав из реальной эксплуатации 12 самолётов и взяв на себя убыток в размере 21 миллиона долларов в конце прошлого года. Такие события отражаются и на финансовых прогнозах компании. FedEx объявила о прогнозах роста выручки всего в диапазоне от нуля до двух процентов на первый квартал, а скорректированная прибыль на акцию по прогнозам составит от 3,40 до 4 долларов, что является довольно сдержанным показателем, учитывая масштаб бизнеса. В ответ на размещённые прогнозы акции компании упали в после торговой сессии почти на 5%, отражая обеспокоенность инвесторов перспективами компании в условиях современного геополитического и экономического давления.
Опыт FedEx — это наглядный пример того, как изменения в торговой политике крупнейших экономик мира могут влиять на глобальные логистические цепочки. Ужесточение контроля над товарооборотом, даже по таким малогабаритным посылкам, способным на первый взгляд казаться несущественными для бюджета государственной казны, на самом деле способны генерировать миллионы долларов дополнительных издержек для перевозчиков и розничных продавцов, а также усложнять процесс доставки конечному потребителю. Перед FedEx стоит задача как пусть выработать новые, более продуктивные и адаптивные маршруты, так и поддерживать клиентов в условиях динамично меняющегося рынка. В компании считают, что стратегия оптимизации воздушной сети, выделение новых направлений, таких как маршруты из Сингапура и Вьетнама в США, вместе с помощью технологических решений позволят смягчить влияние тарифных ограничений и служить гарантией устойчивости бизнеса в будущем. Ситуация с FedEx также отражает более широкие тенденции в мировой экономике: международную торговлю ждут масштабные изменения, где политические решения, правила налогообложения и тарифные нормы становятся мощным механизмом, влияющим на распределение грузопотоков, затраты компаний и конечные цены для потребителей.
Это заставляет логистические компании пересматривать собственные бизнес-модели, развивать гибкие цепочки поставок и расширять географию, выходя на новые рынки и совершенствуя оперативные процессы. Можно предположить, что дальнейшие шаги США по контролю за товарооборотом с Китаем будут не единственным случаем такого рода мер. Все больше правительств по всему миру стремятся защитить внутренние рынки и налоговую базу, что создаёт условия для увеличения расходов у международных перевозчиков. В такой среде успех будет зависеть от оперативности принятия решений, инноваций в логистике и способности адаптироваться к быстро меняющимся внешним условиям. FedEx уже демонстрирует, что готов идти навстречу этим вызовам — сокращая излишние авиакресла на популярных маршрутах, развивая прямые рейсы из Юго-Восточной Азии в США и увеличивая долю грузов, перевозимых через новые экономические центры.
Однако, предстоящие недели и месяцы останутся ключевыми для оценки того, насколько эффективно такой переходный период сможет отразиться на позициях компании на рынке и её финансовых результатах. В итоге, история FedEx — это урок для всех участников глобального рынка. Показывая, как даже сравнительно небольшие изменения в тарифных правилах могут создать значительный экономический эффект, она подчёркивает необходимость международной логистики быть гибкой, обладать непрерывным мониторингом политической ситуации и преодолевать вызовы новейшей эпохи глобализации. Нам всем стоит внимательно следить за дальнейшим развитием событий, ведь их последствия неминуемо затронут не только логистические компании, но и потребителей по всему миру.
