Китайский автопроизводитель BYD, крупнейший в своей стране и один из ведущих игроков на мировом рынке электромобилей, недавно объявил о переносе запуска своего завода в Венгрии. Первоначально производство на новом предприятии, расположенном в городе Сегед на юге страны, планировалось начать в четвертом квартале 2025 года. Однако, согласно неподтвержденным источникам, запуск будет отложен на 2026 год, а выпуск автомобилей в первый год работы окажется значительно ниже запланированной мощности. Такая новость вызвала значительный интерес и волнения среди экспертов отрасли, инвесторов и аналитиков, поскольку завод в Венгрии позиционировался как один из ключевых элементов стратегии BYD по расширению присутствия в Европе. Планируемый объект стоимостью около четырех миллиардов евро изначально должен был иметь производственную мощность 150 тысяч автомобилей в год.
Между тем, в 2026 году, как ожидается, объем выпуска составит лишь несколько десятков тысяч автомобилей. Причины такого решения связаны не только с внутренними стратегическими факторами компании, но и с глобальной экономической ситуацией, а также с валютными колебаниями, которые значительно влияют на затраты и конкурентоспособность компаний, работающих в разных регионах. Одной из ключевых причин переноса запуска производства и снижения загрузки венгерского завода являются резко изменившиеся валютные курсы в Европе и Турции по отношению к китайскому юаню. Евро с начала 2025 года укрепился примерно на 11% по отношению к юаню, что повысило издержки BYD в Венгрии и существенно уменьшило привлекательность производства в зоне евро. В то же время турецкая лира за тот же период снизилась примерно на 16% по отношению к юаню.
Такая динамика делает производство в Турции более выгодным с финансовой точки зрения и способствует пересмотру производственных планов компании. Интересно, что одновременно с задержкой запуска в Венгрии, BYD планирует ускорить и расширить производство на своем предприятии в Турции, расположенном в провинции Маниса. Инвестиции в турецкий завод оцениваются в один миллиард долларов, а изначально производство здесь планировалось начать в конце 2026 года с такой же мощностью, как и в Венгрии — 150 тысяч автомобилей в год. Однако новые планы предполагают значительно превзойти этот показатель уже в 2027 году, с дальнейшим ростом производства в 2028 году. Это связано не только с более низкими затратами на рабочую силу в Турции, но и с благоприятным валютным курсом.
Такое перераспределение ресурсов и приоритетов можно рассматривать как стратегическое решение BYD в условиях неопределенности мировых рынков и экономических колебаний. Расширение производства в Турции позволит компании не только снизить издержки, но и использовать более выгодное географическое положение для снабжения европейского и ближневосточного рынков. Турция, обладая тесными торговыми связями с Европейским союзом, а также с крупными рынками Ближнего Востока и Северной Африки, становится привлекательным региональным узлом для автомобильной промышленности. Также стоит отметить, что перенос запуска венгерского завода на более поздний срок и работа завода при пониженной мощности в первые годы поможет BYD более гибко управлять спросом на свои электромобили в Европе. Европейский рынок переживает непростое время: спад покупательной способности населения, возросшие требования к экологичности и безопасности, а также высокие экономические риски влияют на объемы продаж автомобилей.
В таком контексте постепенное наращивание объемов производства выглядит более оправданным и устойчивым решением. Тем не менее, задержка и снижение загрузки венгерского завода может иметь и негативные последствия для местного рынка труда и экономики Венгрии. Этот завод должен был стать одним из крупнейших работодателей региона, привлечь значительные инвестиции и способствовать развитию передовых технологий. Отложенный старт и низкий уровень производства могут вызвать замедление экономического роста в регионе и снизить интерес других инвесторов к локализованным проектам. С точки зрения конкурентной среды перенос акцентов на Турцию позволяет BYD лучше конкурировать с другими крупными автопроизводителями, которые уже активно развивают свои мощности в странах с более низкими затратами и удобным доступом к ключевым рынкам.
Европейские заводы Tesla, Volkswagen и других лидеров также сталкиваются с вызовами, связанными с инфляцией, удорожанием сырья и нестабильностью цепочек поставок, что придает дополнительное значение гибкости производственных стратегий. В долгосрочной перспективе решение BYD об изменении планов не отменяет важность европейского рынка для китайской компании. Укрепление позиций в Европе остается приоритетом, и венгерский завод продолжит играть ключевую роль в реализации этого замысла. Однако компания проявляет гибкость и адаптируется к изменяющейся экономической конъюнктуре, смещая акценты в пользу более выгодных и устойчивых направлений. Еще одним аспектом данной ситуации является влияние валютных колебаний на глобальные производственные цепочки.
Укрепление евро приводит к росту стоимости местного производства для сторонних инвесторов, что снижает их конкурентоспособность на мировом рынке. Одновременно девальвация лиры и их привлекательные условия труда создают благоприятные условия для локализации производства в Турции. Данная тенденция может оказаться характерной и для других отраслей, в которых основные игроки ищут способы оптимизации издержек и повышения гибкости. В итоге перенос запуска завода BYD в Венгрии и переориентация на расширение мощностей в Турции отражают сложности и вызовы современной глобальной экономики, с которыми сталкиваются производители электромобилей и другие отрасли. Эти решения являются частью стратегического баланса между амбициями расширения и необходимостью сохранения оперативной устойчивости на фоне изменяющихся макроэкономических условий.
